8月3日，当腾势Z9S预售价格公布的那一刻，我盯着屏幕上那串数字反复看了好几遍。
31.98万起步，最高配顶到38.98万，这台车就像是给现在的中大型纯电轿车市场扔进了一块巨大的鹅卵石，激起的涟漪可不小。
咱们车圈里总说性能车难做，既要又要还要的平衡感最难拿捏，但看着这台定位精准的Z9S，我心里第一个念头就是，比亚迪这回真是在给对手出难题。
这台车属于Z9家族的第三位成员，尺寸上比大哥Z9稍微收敛了一点，长宽高控制在5090/1980/1490mm，轴距3025mm。
你站在车边看它，那种低趴宽体的轿跑范儿特别正，前脸那套分体式灯光布局比起Z9和Z9GT更有辨识度，一眼就能看出它想走年轻化、犀利化的路子。
侧面那条溜背线条处理得很顺滑，直接连到车尾，再配上无框车门，这颜值确实长在了年轻人的审美点上。
尾灯设计做了减法，没那么用力过猛，反而多了一份平和耐看，配合7种可选车漆，整车气质相当鲜活。
顶配车型额外给配了个主动式电动尾翼，高速跑起来不仅多了一份沉稳，那姿态确实够拉风。
走进车内，那种高级感不是靠堆料堆出来的，而是实打实的工艺水准。
Nappa真皮座椅摸起来细腻，加热、通风、按摩这些解压神器一应俱全。
座舱设计走的是极简风，大屏撑起科技感，但设计师留了点儿实体按键，这处理我给好评，毕竟开车时盲操还是物理按键更踏实。
副驾前方那个磁吸扩展区特别有意思，放个玩偶或者眼镜盒，甚至还能装个功能旋钮，这种小细节给足了车主情绪价值。
后排空间也没因为轿跑定位而缩水，那块扶手屏能操控音响、空调，主副驾后背还能挂PAD，这配置简直是给后排乘客准备的私人影院。
别看这车外观运动，底盘可是带了云辇-A空气悬挂，还有路面预瞄功能，走烂路时那种从容感，真的得开了才知道。
迪迪虾智能体更像是懂你的老伙计，指令下达后反应很干脆。
前两款配置配备了整体式后轮转向，在城市里掉头、侧方停车，那一瞬间的灵活性绝对能让你怀疑人生。
顶配车型更是直接上了分体式后轮转向，如果你是个追求极致操控的人，这套系统能让你在弯道里玩出花来。
辅助驾驶方面，天神之眼B方案加上5.0版大模型，城区NOA跑起来底气十足，那种人机共驾的顺滑感，确实是在不断进化。
性能才是这台车的压轴好戏。
搭载了第二代刀片电池，容量达到102.326kWh，CLTC工况下续航能干到1100km，这数字放在长途出行的语境里，就是消除焦虑的定心丸。
顶配车型祭出易三方技术，1210马力是什么概念？
零百加速2.68秒，这种推背感会让你觉得呼吸都滞后了。
蟹行模式、圆规掉头，这些听起来像黑科技的功能，在易三方架构下变得触手可及。
很多人问我，这车到底卖给谁？
放眼望去，小米SU7、小鹏P7、特斯拉Model 3P这些车都是性能取向的强手，但Z9S的定位明显更高，价格也更高，它不仅是在卖速度，更是在卖一种性能底蕴。
在30万+这个区间，它确实找不到那种那种完全重叠的直接对手，更像是一个高维度的降维打击者。
预售价只是一个开始，我更期待正式上市后的最终定价，如果厂家能再给点诚意，把价格适当下沉，那这台车的杀伤力将无法估量。
三款车型分工明确，闪充尊荣型适合追求性价比的家用党，配置该有的全都有，日常通勤完全够用；闪充旗舰型是长途自驾爱好者的首选，超长续航能让你少去好几次充电站；而那个易三方闪充性能型，纯粹就是留给那些追求极致速度与操控快感的玩家。
补齐了Z9家族的中端区间后，这台车在30万级纯电轿车市场里，凭借闪充、长续航、空气悬挂和高阶智驾，打出了一套漂亮的组合拳。
这车的产品力确实均衡，既有照顾家用的温柔，又有挑战极限的野心，对于现在的购车者来说，这绝对是一个绕不开的选项。
现在预售期还有充电礼和各种生态礼包，如果你正盯着这个价位看，不妨去试驾感受一下，毕竟有些驾驶乐趣，真的只能在方向盘后面才能体会得到。
