最近汽车圈里有个事儿挺有意思，值得咱们普通老百姓聊一聊。
大家一说起买个大点的家用车，尤其是新能源的，脑子里可能第一个蹦出来的就是理想汽车，特别是那个理想L9，号称是“奶爸神车”，在市场上确实卖得不错。
但现在，情况可能要起变化了。
咱们都非常熟悉的老牌巨头，德国大众，好像突然想明白了，准备推出一款全新的大型SUV，从里到外，感觉就像是照着理想L9的模子刻出来的一样，甚至还要更大、更强。
这款车叫ID.ERA，可以说是大众憋了很久的一个大招，专门就是为了在中国这个火热的家庭SUV市场里，跟理想这样的新势力掰掰手腕。
这事儿就让人好奇了，那个曾经教中国人怎么造家轿的大众，怎么反过来开始学习咱们中国品牌造车的路子了呢？
咱们先从最直观的感受说起，就是这车的大小。
中国人买车，尤其是家庭用车，对“大”有一种执念，这不光是为了面子，更多的是实实在在的需求，要能装下一家老小，还要能塞满出游的行李。
大众这次显然是把这个需求研究透了。
这台ID.ERA的车身长度超过了5米2，轴距也超过了3米。
可能光说数字大家没概念，咱们打个比方，现在路上跑的很多中型SUV，比如丰田汉兰达，已经感觉不小了，但它的车长也就5米出头。
而理想L9的车长是5米21，大众这台新车直接就奔着这个级别去了，甚至可能还要再长一点。
这就意味着，它是个不折不扣的“巨无霸”。
过去大众虽然有途昂，看着也挺威猛，但总感觉缺了点精致感。
现在这台ID.ERA，是要在尺寸上做到真正的旗舰水平。
车内的空间布局用的是现在最流行的2+2+2六座设计，这么大的尺寸，保证了每一排乘客都能有舒舒服服的乘坐空间。
特别是第三排，再也不是以前那种只能应急坐小孩的“小板凳”了，成年人坐进去长途旅行也不会觉得憋屈。
第二排那两个独立的座椅，舒适度就更不用说了，几乎就是把飞机的公务舱搬进了车里。
可以说，在“把车内空间做大做舒服”这件事上，大众这次是下足了功夫，完全是冲着中国家庭用户的核心痛点来的。
再来说说这车的心脏，也就是动力系统，这可能是最让人意外的地方。
大众ID.ERA用的是增程式动力。
这个词大家现在可能不陌生了，理想汽车就是靠着这个技术一炮而红的。
简单来说，这台车开起来的感觉和纯电动车一模一样，又安静又平顺，因为它确实是用电动机来驱动车轮的。
但它的特殊之处在于，车上还带了一台1.5T的汽油发动机。
有意思的是，这台发动机不负责直接开车，它的唯一工作就是发电，像一个随车携带的“超级充电宝”。
发出来的电，可以给电池充电，也可以直接供给电动机使用。
这样做的好处显而易见，它完美解决了大家对电动车的最大顾虑——里程焦虑。
官方说，这台车光靠电池就能跑超过350公里，这个续航对于绝大多数人在城市里上下班、接送孩子来说，充一次电用一个星期都绰绰有余。
而当你需要出远门，比如节假日回老家或者长途自驾游，那台发动机就会启动，烧油发电，让车的总续航里程能超过1000公里。
这意味着你可以像开燃油车一样，随时去加油站加油，完全不用担心在高速服务区排队等充电桩。
大众这个曾经执着于纯电动路线的“固执学霸”，现在愿意放下身段，采用增程这种被市场证明是非常实用的技术方案，可以说是一种非常明智和务实的转变，也是对中国市场需求的深刻洞察和尊重。
看完了内在，我们再看看它的外貌和内饰。
这台ID.ERA的外观设计非常跟得上潮流，充满了科技感。
车头没有了传统燃油车那种大面积的进气格栅，显得很简洁。
细长的贯穿式大灯和可以发光的大众车标，让它在晚上有很高的辨识度。
车身侧面线条很平直，显得稳重大气，隐藏式的门把手和特殊的车顶设计，也增加了不少高级感。
不过，真正的惊喜在车里面。
一拉开车门坐进去，你可能会以为自己进的不是一台大众车。
过去那种四平八稳、有点沉闷的内饰风格不见了，取而代之的是一个极具未来感的驾驶舱。
最显眼的就是中控台中央那块巨大的悬浮式屏幕，几乎所有的车辆功能都集成在了里面，实体按键非常少。
换挡机构也从传统的位置移到了方向盘后面，给中央扶手区域腾出了巨大的储物空间，还配了两个手机无线充电板。
更夸张的是，它还从车顶上给后排乘客准备了一块大尺寸的娱乐屏，可以看电影、听音乐，充分照顾到了全家人的出行体验。
这种“大彩电、大空间”的设计思路，正是当下中国家庭用户最喜欢的东西，说明大众真的在用心研究中国消费者的喜好。
当然，作为一台面向未来的智能汽车，它的“大脑”也得跟得上。
在智能驾驶方面，大众这次选择和一家叫Momenta的中国公司合作。
这套系统能够支持在高速公路和部分城市道路上实现辅助驾驶，比如自动跟车、保持车道、辅助变道等等，能大大减轻长途驾驶的疲劳感。
虽然不能说是完全的自动驾驶，但也达到了目前市场上的主流水平。
这件事背后其实还有一个更深的意义，那就是像大众这样的国际汽车巨头，在智能化这个新赛道上，也开始越来越多地依赖和相信中国的技术力量。
这充分说明了我们国家在人工智能、软件算法这些高科技领域，已经走在了世界前列。
最后，也是大家最关心的一点，就是价格。
一台车再好，如果价格不接地气，那也只能是叫好不叫座。
目前，理想L9的售价是在40万出头的区间。
大众这台ID.ERA，要想在市场上抢下一块蛋糕，定价就显得至关重要。
如果它的价格能和理想L9差不多，甚至再便宜一点，比如说定在30多万起步，那它的竞争力就非常可怕了。
毕竟，“大众”这个品牌在中国老百姓心中几十年来建立的信誉和口碑还在，很多人潜意识里还是觉得大众的车更皮实、更可靠。
当一台尺寸够大、没有里程焦虑、内饰科技感爆棚，而且还挂着大众车标的SUV，以一个非常有吸引力的价格出现时，相信很多正在考虑理想L9的消费者都会犹豫一下，转而去看看这台大众的新车。
大众凭借其强大的生产规模和成本控制能力，完全有能力打一场漂亮的价格战。
所以，这台“巨无霸”最终能不能成为爆款，搅动整个高端家用SUV市场，就看它最后上市时，会给出一个怎样有诚意的价格了。
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