说句实在的，如果放在四年前，你拿35万出门买车，基本也就是奥迪Q5L的低配版本。可现在呢？同样的预算，你居然能把保时捷Macan开回家了？听起来是不是挺刺激的？
但等等，这事儿真有这么美好吗？咱们今天就来掰扯掰扯——这车到底香不香，值不值，能不能闭眼冲。
35万能买Macan？看着是香，但水很深
最近豪车圈子是真的卷得不行，奔驰宝马奥迪一个比一个打折狠，就连平时高冷得不行的保时捷，也开始“低头做人”了。可能是消费市场确实冷清了，大家都捂紧了钱包，豪华品牌再不放点血，销量估计真要趴地上了。
于是就出现了各种“35万裸车价买Macan”的帖子，吸睛是吸睛，但你真去问销售，马上就给你泼一盆冷水——这只是最基础的版本，而且是最基础、最基础的配置，几乎啥都没有。你想要全景天窗？加钱。想要高级音响、倒车影像、好点的轮毂？再加钱。
保时捷的精髓就是：车是便宜的，但选配要你命。不花个七七八八，别指望提到一台像样的Macan。稍微选点配置，45万出头是跑不掉的。
Macan和Q5L，到底有多像？
有不少人都说，Macan其实就是穿了件保时捷马甲的Q5L。虽然听起来有点伤人，但还真不是瞎说。
它俩的底子一样，都是大众集团的MLB Evo平台。发动机、变速箱、底盘那一套“三大件”，基本换汤不换药。Macan用的是2.0T+7速湿式双离合，全时四驱，和Q5L那套配置非常接近。只是保时捷调得更激进，动力更冲，开起来更有“操控感”。
不过Macan也不是毫无亮点，它还有个2.9T V6的高性能版本，动力更猛一些。只是别幻想太多，保时捷的“灵魂”——水平对置发动机？别想了，那是911才有的待遇。
空间紧凑，颜值在线，但气场不够
Macan的颜值我承认，确实挺能打，尤其前脸那股子狠劲儿，一看就是“保时捷家族”的狠角色。但真要论大气，它还是比不上Cayenne那种能镇场的感觉。
尺寸方面，Macan其实挺紧凑的，长4726mm，轴距2807mm。别看是中型SUV，其实车内空间真不大。尤其后排，坐俩成年人没啥问题，但要是身高180+、再带点行李，那就有点局促了。
这也能理解，毕竟它是进口的，车身不会为了迎合国内用户去加长。而Q5L不同，它是国产的，轴距加长到2908mm，后排直接安排得明明白白。
底盘结构也有“说法”？
有小伙伴可能会纠结底盘的问题，说Macan是前双叉臂+后多连杆，而Q5L是前后五连杆，怎么能说这俩底盘一样呢？
其实啊，从原理上来说，双叉臂结构也是可以看成是“四连杆”的一种，功能上和五连杆差不太多。如果再加上横向稳定杆，那就算是“五连杆”也不为过。
关键是，开起来的感受、悬挂回馈的调性，两者还是挺像的。你不开赛道，日常上下班开，区别真的没那么大。
电动车时代，奥迪保时捷越来越像？
不仅是油车，电动车更是这样。保时捷和奥迪联手搞了个PPE平台，Macan EV和奥迪Q6 e-tron未来会是“亲兄弟”。这意味着——不管你买谁，内在其实都差不多。
所以，保时捷品牌溢价这事儿，以后可能也没以前那么香了。
到底值不值买Macan？
如果你对“保时捷”三个字特别有感觉，那Macan确实是个不错的入门选择，颜值在线、操控不差、动力够用。
但别被“35万”这个数字骗了，真想买一辆配置体面、不寒酸的Macan，基本都得奔着45万+去了。
从实用角度来说，Q5L性价比更高，空间更宽敞，配置更丰富。而且优惠完落地价也更接地气。但如果你追求品牌力、驾驶乐趣、保时捷的LOGO，那Macan依旧是一款不错的选择。
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