广交会展位上，德国采购商站在张雪面前，问了一个不太好接的问题：“你的产品跟宝马有什么区别？ ”
张雪没有回避。 他说近期不可能去挑战宝马的权威，做的通俗一点来说是平替，价格可能只卖到宝马的一半。 然后他补了两个具体的东西：比宝马更轻的重量，操控会更好；手动挡和电子挡可以切换。
德国采购商听完，转头对镜头说了一句话。 未来摩托车行业的巨头，将会来自中国。这话从一个德国人嘴里说出来，分量不一样。
张雪敢这么讲，手里是有东西的。
2026年5月17日，WSBK捷克站WorldSSP组别第二回合。 张雪机车的法国车手德比斯和雅马哈车队的恩居从发车就一直缠在一起，位置换了好几次。
最后一圈中后段，德比斯在一个此前没有尝试过的位置发动进攻，完成了超越，率先冲线。 德比斯赛后说，他看到恩居没有预料到他会从那里出手。
捷克站两回合冠军全部拿下。 这是张雪机车2026赛季十个比赛日里的第五个冠军。 德比斯以147分升到车手积分榜第二位，张雪机车以149分排在制造商积分榜第三。
而就在不久前的葡萄牙站，这支车队拿下了中国摩托车品牌在WSBK历史上的第一个分站冠军，而且是双冠。 一个成立才两年的品牌，第一年跑WSBK，已经在WorldSSP组别站稳了。
赛场上的成绩直接反映到出口数据上。 中国摩托车商会的数据显示，2025年中国摩托车整车对欧洲市场出口额约为16.76亿美元，同比增长38.72%。 欧洲已经成为中国摩托最大的海外市场，增速仅次于非洲。
张雪机车自己的出口节奏也在提速。 2026年6月，首批200余辆整车从上海发往波兰，另有330辆出口西班牙的摩托车从果园港发出。
这是张雪机车首次批量整车出口欧洲。 8月，500RR车型拿到欧盟WVTA认证，拿到了进入欧盟市场的合规通行证。
回到广交会上张雪说的那三个点。
价格砍一半，这是最直接的。 宝马R1300GS整备质量约237公斤，张雪正在推进的公升级ADV整车目标重量不超过200公斤，发动机本身比宝马的拳击手轻了5到6公斤。 轻量化带来的操控差异，在弯道里、在非铺装路面上，骑过的人心里有数。
手动挡和电子挡可以切换。 张雪的公升级ADV规划了三个变速箱版本：传统脚动挡、AMT全自动、手自一体电子离合。
宝马同级别车型的AMT自动挡虽然成熟，但不提供手动换挡模式。 这个差异不大，但对一部分骑手来说，有没有手动换挡的参与感，是买不买一台车的关键。
张雪做这些事的方式和他的经历有关系。 他19岁冒雨骑行一百多公里去追一个机会，后来从修车学徒做到赛车手，2024年在重庆创立张雪机车，专注自主研发发动机。 他的原话是，没有自主研发的发动机，永远只能做组装厂，永远被国外品牌卡脖子。
2025年张雪机车总产值7.5亿元，研发投入6958万元，研发销售占比9.33%，同期亏损2278万元。 在亏损状态下把近十分之一的营收扔进研发里，这个投入结构不像是冲着做便宜替代品去的。
820RR-RS赛车搭载的自研819cc直列三缸发动机，赛道马力150匹，零百加速2.81秒，整车168公斤。 从发动机到车架到电控，没有外资加持。
张雪在广交会上说“近期不挑战宝马”，重点在“近期”两个字上。 他没有把话说死，也没有把姿态放低。
承认对手在品牌积淀和全球渠道上的优势，同时把自己的产品参数一个一个摆出来让采购商自己算账。 价格一半，重量轻5到6公斤，多一个挡位切换的选择。 这笔账采购商算得清楚。
德国采购商那句“未来巨头来自中国”，说给谁听的不重要。 重要的是他在广交会的展位上，听完张雪的回答之后，自己说出来的。
