2025年7月，华为汽车业务悄无声息地掀了一场大地震。据财新周刊独家爆料，鸿蒙智行旗下智界（奇瑞）、尚界（上汽）、享界（北汽）三大品牌的销售主导权，一夜之间全数交还给合作车企。
这意味着，华为彻底退出了销售和售后环节，曾经牢牢掌控的“智选车模式”宣告瓦解。而力推造车的余承东，在这一轮调整中被迫退守，其“五年内打造中国第一智能汽车品牌”的豪言，终究敌不过任正非“不造车”的铁令。
一、华为急转弯：从“全包办”到“甩手掌柜”
2019年，华为高举“不造车，帮车企造好车”大旗，与赛力斯共创“智选车”模式——从设计、生产到销售售后，华为一把抓，连车都只能进华为门店卖。
这招起初很灵：问界M7上市7小时狂卖5万辆，赛力斯市值一度飙到千亿。可随着奇瑞、北汽、江淮等伙伴加入，矛盾爆发了：车企掏钱造车，却连销售权都没有，一位合作方吐槽：“品牌是我们的，消费者却只认华为，这‘拧巴’关系咋长久？”
2025年这场调整，华为把销售权“退还”奇瑞、上汽、北汽，自己只留技术研发。甚至海外业务也要求车企主导，摆明要弱化华为的全球存在感。
对车企而言，简直是久旱逢甘霖——上汽能建高端体验店，奇瑞可铺下沉渠道，再不用被华为“一刀切”捆住手脚。
任正非早就定调：华为只做“智能汽车解决方案提供商”。
2024年问界M9搭载的鸿蒙座舱，用星闪技术实现0.2毫秒超低延时，用户能在车里剪视频、操控无人机。华为的野心很清晰：靠鸿蒙系统、乾崑智驾等核心技术渗透全行业，当车企离不开的“超级供应商”。
二、余承东的妥协：从“造车先锋”到“生态守门人”
余承东是华为内部头号“造车派”。2019年他接手车BU时放话要“五年内登顶”，甚至偷偷在问界车上贴“HUAWEI”标，结果被任正非紧急叫停。
2023年任正非签下“五年不造车”决议，余承东朋友圈怒吼：“时代变了，这只会让我们更难！” 可再不甘心，也只能连夜拆光门店的华为标识
2025年5月，余承东公开诉苦：“鸿蒙智行这几年太难了，内外都没人理解！” 压力来自两面：外有小米SU7凭单一爆款月月销冠，内有智界S7因设计老气输给Model 3。
更扎心的是，2024年鸿蒙智行卖44.5万辆车，问界独占大半——其他“界”系列，根本带不动。
销售权丢了，但余承东没认输。
2025年华为车BU营收263.5亿，鸿蒙智行交付破80万辆，创了新高。他正全力推动“技术+生态”双引擎：鸿蒙4.0能连14万台设备，把智能家居、工厂全纳入生态。业内人点评：“老余的梦没碎，只是从造车转向造生态了。”
三、行业洗牌：华为让权，小米猛攻
销售权回归后，奇瑞火速在三四线铺网点，专攻新能源“最后一公里”；上汽借机推高端定制服务，车企从“代工”升级为“平等伙伴”。华为则轻装上阵，狂砸三电、智驾研发。
今后买“界”系列车，售后不用再找华为转手。
永达汽车等区域龙头加入后，三四线城市也能享受“华为技术+本地化服务”。华为还留了一手：用户仍能用手机App远程控车、预约维修，维系生态黏性。
小米SU7靠自营模式单点爆破，华为则拉盟友打群架。2025上半年中大型SUV销量榜，小米SU7和问界M8分列一二，问界M9稳坐40万以上销冠。胜负关键，就看谁能更快打通“人-车-家”全场景。
任正非的“不造车”战略，本质是规避风险：2022年华为车BU研发烧103亿，营收仅20亿，净利暴跌68.7%。如今收缩战线，反而让鸿蒙智行2024年首度盈利。
而对余承东而言，亲自造车的门关了，但打开了一扇更大的窗——用技术生态绑定车企，渗透万亿汽车产业链。
这场权力博弈没有输家。华为甩掉重资产包袱，车企拿回主导权，消费者获得更优质服务。唯一的问题是：当小米、吉利们狂卷整车时，华为的“生态护城河”，真能挡住群狼吗？
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