一场车展发布会会给出多少有价值的信息，并不是在舞台上出现了多少款车，而是企业是否把下一阶段的技术路径讲清楚。
围绕“NEXT·2028”，智己把重点放在了三电、底盘和智能交互这些比较底层的部分上。全新一代智己LS6被确定为这套技术路线的重要承载车型，计划于9月发布。对智己而言，这不仅是一款SUV的换代节点，也是一场关于技术能否兑现为用户体验的检验。
新能源车发展到今天为止已经无法依靠大屏幕、加速性能或者配置数量来形成长期的区别。用户看车时会比较续航、充电、空间、座椅和智能功能等各方面的情况，但是真正影响日常使用感受的，往往是看不见的系统协同能力，即动力响应是否稳定，补能效率是否可靠，底盘能否兼顾舒适与操控等。
智己提出的NEO三电架构就是从这些基础能力开始入手。新架构包含了电驱、热管理、电气系统和软件协同四个部分的新技术路线图。新一代飓风电机以及能效管理系统3.0都是为了提高效率而研发的。
全域800V平台也是其中的一个重要部分。800V不是个新词，但它的实际价值不只是峰值充电功率的问题，还在于车辆能否在更多的公共补能条件下保持较好的充电效率。对于家庭用户来说，在长途出行时少等一会儿、补能过程更稳定比一串复杂的参数更有现实意义。
相比三电系统而言，智己此次对于全线控底盘的强调更加值得注意。
传统的汽车转向、制动等执行机构一直依靠机械结构传递驾驶员意图来完成任务。线控技术利用电子信号和执行机构完成控制，在响应速度、控制精度以及功能拓展方面给人们带来新的空间。智己提出线控转向、线控制动的能力，并且为系统设置了多重冗余设计，核心并不是使车辆更灵活，而是提高整车在面对复杂的指令时的执行能力以及安全保证。
智能汽车的竞争已经从“车能不能识别环境”发展到“车能不能可靠完成动作”。
感知、决策和执行三者缺一不可。辅助驾驶能力不断提升之后，底盘不再是承载车身、提供操控的机械部分了，同时也是智能化体验能否成立的基础。在座舱领域，IM Claw智能体试图冲破传统的语音助手边界。以往的车机交互都是用户发出一个指令给系统完成一个动作；新方向则是对用户出行需求的理解更加完整，比如目的地、多点接送、路线变化等都要进行连续处理。
该能力最终能不能使用好，并不是只看演示场景。用户的真正需要的是，在表达不标准或者行程临时调整或者车内多人需求不同等情况时，依然可以给出清晰稳定的不过度打扰的服务。AI上车的意义，并不是让车辆更加会聊天，而是减少操作步骤，使出行决策更加省心。
对于计划于9月发布的全新一代LS6而言，安全、智能和舒适性将是外界关注的重点。新车提出航空同源座舱理念，并围绕“超级头等舱”展开设计思路。20万元级SUV市场的定位并不容易。
细分市场的竞争已经由“有没有配置”转向了“是否可以感觉到配置”。
大空间不等于每个乘员都能舒服地坐着；功能丰富并不意味着操作起来容易；智能化标签更不能保证所有情况都方便。家庭用户选择SUV时，后排乘坐、储物便利性、长途疲劳感以及儿童和老人乘车体验都会被放在更重要的位置上。LS6能不能把空间利用、座椅舒适度和底盘质感以及智能功能全部整合成一个完整的体验，比单独的一项能力更重要。
车展现场展示的新一代智己L6 Prof. Jimmy Choo高定限量版与Sean Lee特别版，则是另一种产品思路。前者偏向设计表达和个人化审美，后者更看重性能及驾驶乐趣。两种方向不冲突，反而说明智己希望在主流市场之外继续回应用户对于风格和驾驶感受的差异化需求。
“NEXT·2028”能否有竞争力，不能只依靠战略名称和技术名词来判断。“技术架构价值要落实到能耗、补能、操控、安全和座舱体验这些用户每天接触的场景里去”。全新一代LS6发布，不仅是产品更新，更是智己对自己技术路线的一次集中交卷。市场会关注它带来哪些新能力，也会更加在意这些能力在真实道路、真实充电场景和真实家庭出行中是否经得起考验。
