解构车企排兵布阵的背后深意

“汽车企业高管换防，本质是应对存量竞争挑战、通过创新实现持续向上的战略重构手段。”中国人民大学应用经济学院教授刘瑞在接受《中国汽车报》记者采访时认为，车企转型正在持续加速，通过人事更迭来快速实现换体系、换打法，目的在于打破组织内部壁垒和增长瓶颈，实现资源统筹与降本增效，释放企业的发展活力，同时也能对外展示企业变革的决心和信心。

转型提速，强化组织调整

近年来，与不断加速的汽车产业转型同步，车企的战略调整、组织变革也在提速。此次上汽集团的高管换防便是企业“智电突围”的战略跃迁。7月28日，上汽集团旗下四大核心企业几乎同步完成行政“一把手”更迭。其中，上汽通用原总经理卢晓调任上汽乘用车总经理，接替王骏；王骏虽不再担任上汽乘用车总经理，但将继续担任上汽集团副总经济师、上汽乘用车党委书记；华域汽车原总经理徐平接任上汽通用总经理；上汽大众原总经理陶海龙转任华域汽车总经理；上汽大众原人事与组织执行副总经理吴赟升任上汽大众总经理。

从上汽集团的调整来看，“技术派”正在发挥更大作用。公开资料显示，卢晓于1997年加入泛亚汽车技术中心，历任中型车平台总工程师、项目管理执行总监、泛亚汽车技术中心副总经理和执行副总经理等重要职务，是通用全球平台第一位中国籍总工程师。此次换防的其他高管也基本都是“技术派”。“在车市存量竞争日益激烈、车企加速转型突围的背景下，此次上汽集团较大规模的轮岗用意深远。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示，上汽集团此次完成了涉及从合资到自主、从整车到零部件的一次系统性高管轮换，覆盖主要业务板块，并强调“持续加强电动化、智能化竞争力”，“技术派”高管上场，显然是希望通过进一步转型，推动企业加速跃迁。

值得注意的是，两年前的2024年7月，上汽集团迎来新班子，王晓秋接任董事长，贾健旭升任集团总裁。随后，陶海龙接替贾健旭出任上汽大众总经理，卢晓接替庄菁雄出任上汽通用总经理，王骏接替吴冰出任上汽乘用车总经理。随后的2025年，上汽通用新能源汽车渗透率位列合资企业第一，连续5个季度保持盈利。陶海龙执掌上汽大众期间，2025年全年销量达106万辆，大众品牌稳居燃油车单一品牌销量榜首。

“与两年前相比，上汽集团新一轮高管轮岗的内涵有了新变化。”汽车行业分析师张彬（化名）表示，如果说2024年的调整有些“救火应急”的色彩，此次换防则是一次伴随企业持续转型的战略升级。上汽集团已连续7个月实现销量同比增长，整体走出调整期，此时再次进行高管轮岗，战略已由“防守”转向“进攻”。百尺竿头更进一步，是对这些高管新的考验。

另一边，吉利在继续强化“一个吉利”战略。8月2日，吉利汽车集团宣布成立吉利汽车集团销售总公司，为集团系统级组织，下设中国星、银河、领克、极氪销售公司等6个集团一级组织。吉利汽车集团分管营销的高级副总裁林杰担任销售总公司总经理，并兼任极氪销售公司总经理。同时，范峻毅任常务副总经理，兼任领克销售公司总经理并分管银河销售公司；王博任中国星销售公司总经理；关久旸任银河销售公司常务副总经理。

公开资料显示，吉利汽车集团新架构的目标是构建“前台更贴近用户和市场、中后台最大化共享”的扁平化、体系化作战模式。显然，新架构从之前各品牌营销的各自为战变成了统一的“一张网”。吉林大学汽车工程学院教授李博认为，尽管吉利旗下4个品牌营销独立，但背后的渠道、用户数据、营销资源将全部打通。新架构的改革强化了“一个吉利”的改革导向，目标指向减少重复配置，降低成本，提质增效。

营销领域改革是重头戏

营销领域的改革是此轮人事调整的重头戏。7月底，中国一汽正式官宣，一汽丰田原副总经理、一汽丰田销售公司原党委书记及总经理聂强，调任一汽红旗品牌首席执行官，全面执掌红旗品牌市场营销、终端渠道、品牌运营及用户体系建设。这一任命看似突然，其实是顺理成章的结果。早在2023年10月，中国一汽就成立了红旗品牌运营委员会，持续强化红旗品牌。而聂强此次履新，距其2025年底出任一汽丰田中方一把手仅过去约7个月，在外界看来，这样的节奏，也在一定程度上反映了红旗品牌向上突破的紧迫感。

从任职履历看，聂强是在中国一汽体系内深耕25年的资深营销管理者，其任职经历横跨一汽解放、一汽-大众、一汽丰田及一汽红旗四大核心板块。此次调整，一汽或希望借聂强在德系、日系两家合资企业中积累的成熟经验，来为红旗品牌赋能。

客观而言，尽管红旗品牌的焕新进展很快，销量不断增长，但增幅也在持续收窄，在今年国内车市持续收缩的情况下，降幅更加明显。作为一名营销老将，让聂强重回红旗的意图不难理解，即不仅要稳住燃油车基本盘，也要开拓好新能源赛道。有分析指出，聂强此次回归红旗，将面临销量追赶、减少对燃油车和出行产品的依赖等多重任务。一汽红旗方面也表示，聂强熟悉自主、合资品牌全链路营销运营，此次调任是统筹内部营销骨干力量、推进红旗品牌高质量发展的组织安排。

7月31日，长安汽车发布公告称，彭陶因工作变动不再担任执行副总裁及公司任何职务，另有任用。近日，这一悬念揭晓，彭陶已调任万友汽车投资有限公司，出任党委书记、董事长。万友汽车投资有限公司是中国长安汽车集团有限公司旗下汽车营销及服务专业化运营平台，主营整车销售、维修服务等，全国网点超400家，覆盖20多个省市，位列国内经销商百强前列，也是长安体系最大的经销商平台。将产品出身的彭陶下沉至流通端，更利于一线市场的反馈直接传导至产品端，这或许也是长安汽车营销领域改革的一个着力点。

“不难发现，上述不同车企高管变动的共同之处，都指向强化营销业务。”张彬认为，如今，在新技术、新产品加速推向市场的背景下，产品的差异化、丰富度持续提升，但营销创新却鲜有大的突破，销量压力持续增加。因此，从高管、架构等要素上强化营销创新，提高营销效能，是赢得用户认同、提升产品销量、扩大市场份额的重要路径，而一位资深且得力的“掌舵人”主导，将有望使这一目标的实现事半功倍。

稳住合资基本盘

在新一轮车企高管换岗中，稳住合资板块是另一个重要的着力点。

数据显示，2026年上半年，上汽集团累计销量204.5万辆，在国内车企中位居前列。但销量结构中，自主品牌销量占比飙升至71.8%，创历史新高，上汽通用和上汽大众两大合资板块的销量则出现同比下滑，合计占比已不足3成。上汽集团此轮人事调整中，徐平任上汽通用总经理，吴赟升任上汽大众总经理。公开资料显示，徐平长期扎根研发项目管理岗位，先后任职上汽乘用车、上汽英国公司，履新前主导华域汽车。吴赟也是上汽集团体系内有丰富技术与管理背景的一员老将。不难发现，上汽集团希望借助跨领域互通的高管能力之长稳住合资板块。

行业人士分析，徐平主掌上汽通用，目的是推动上汽通用从企稳回暖转向加速电动化，在这个过程中，如何平衡盈利目标与新能源转型速度，补齐智能化短板是亟待破解的课题。另外，如今的行业竞争早已不再局限于车企单打独斗，整车与零部件协同能力至关重要。徐平之前在华域汽车的管理经验使其更具全局视野，在燃油车销量下滑、新能源车价格下探的背景下，让较为全面的高管掌舵合资车企，在一定程度上也有强化供应链协同、降本增效的用意。

就上汽大众而言，其2025年终端销量为106万辆，连续多年保持百万辆级年销规模，蝉联合资单一品牌销量冠军。不过，今年前7个月，上汽大众累计销量尚不足39万辆，全年能否回到百万辆规模，取决于后续新品的市场表现。新官上任肩负着推动销量上行的使命。此次掌管上汽大众的吴赟，拥有逾20年汽车行业从业经历。2003年加入上汽大众后，先后在产品工程、生产制造、市场营销、战略规划及车型线等管理岗位任职。近年来，吴赟参与上汽奥迪新品牌AUDI在华落地、新能源产品矩阵规划及商业模式等工作。2025年，他调任博世华域转向系统有限公司总经理；2026年重回上汽大众出任人事与组织执行副总经理。除了与徐平一样有零部件等企业的管理经历之外，一直从事合资品牌管理工作也是吴赟的长板所在。

在曹鹤看来，如果说两年前合资车企需要的是稳住市场，如今则需要深化改革、持续转型。合资板块要从稳住基本盘走向深化盈利与转型提速，与自主板块形成良性互动，更需要从高管到资源的加持。

谋划商用车板块新增长点

全盘统筹，凝聚合力，正在成为车企新一轮高管换防的核心主导力量。7月8日，上汽集团聘任杨怀景为集团副总裁。公开资料显示，杨怀景深耕上汽体系30余年，管理履历覆盖零部件、采购、质量、商用车等多板块。此次升任副总裁前，杨怀景身兼上汽商用车执管会主席、上汽大通总经理、动力新科董事长、商用车技术中心主任等多重核心职务，全面统筹上汽大通、上汽红岩、南京依维柯、申沃客车、上汽轻卡等上汽集团旗下全系列商用车品牌，并持续推进上汽大通、依维柯、跃进三大品牌的深度整合，以及上汽“大商用车一体化整合战略”。

近两年来，商用车，尤其是新能源商用车经历了变革转型中的“阵痛”后，最终迎来了快速发展期。在杨怀景全面操盘上汽商用车板块的两年间，上汽商用车走出逆势增长曲线。2026年上半年，上汽商用车整体销量近15万辆，同比增长24%，轻客细分市场稳居行业头部位置。

“杨怀景升职反映出上汽集团希望打造‘第二增长曲线’的战略意图。”在曹鹤看来，此次升职意味着商用车业务拥有了集团层面统筹资源的权限，有助于打通研发、供应链、海外市场、新能源整车协同等链条，从集团层面提升商用车板块的运营效率，从而做强商用车板块。同时，这也是上汽集团“业务骨干晋升集团高管”模式的再次呈现。

巧合的是，同在7月8日，高锐正式出任广汽领程新能源商用车有限公司法定代表人及董事长。高锐自2019年12月起担任广汽集团副总经理，历任广汽集团资产管理部部长、中隆投资董事长、骏威汽车总经理等职。目前，他还兼任广汽本田、五羊本田等多家广汽集团旗下子公司的董事长，拥有较为丰富的车企管理经验。数据显示，广汽领程2026年上半年累计销量达2815辆，同比增长176.79%，增速位居广汽集团各品牌之首。此次换帅，也被视作广汽集团加码新能源商用车业务的明确信号。

将商用车作为培育“第二增长曲线”的着力点，正在成为车企的共识。今年4月，重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁王孝飞分管长安凯程，并正式出任长安凯程董事长。数据显示，2025年全年长安凯程营收136亿元，总销量达26.1万辆，实现销量与营收双增长。当前，长安凯程正朝着2030年新能源渗透率超过70%、皮卡年销突破20万辆、海外销量占比超过40%的目标迈进，并计划2030年冲击世界一流商用车品牌。日前，有消息称，长安凯程已启动上市筹备，计划于2028-2029年独立IPO。通过人事换防，长安汽车正在着力推进商用车数智化转型及上述目标的落地，重构商用车版图。

“在持续深化改革、加速转型的前提下，车企人事换防的目的就是用更懂市场、更懂客户的掌舵者及管理团队打赢技术、产品、市场攻坚战。”刘瑞认为，对于车企而言，组织管理效能是赢得市场的关键，而“换将”是更有效的手段，通过高管换防凝聚创新发展的更强动能，才能更好地为车企走高质量发展之路赋能。

文：赵建国 编辑：孙焕玉 版式：王琨