2024年的二手车市，水深得能淹死骆驼。
这不，沈阳一哥们儿看上了一辆2022款的改款后驱版Model Y，开了两年多，跑了12.7万公里，卖家报价14.28万。
乍一听，这价格够唬人，毕竟当年新车落地也得26万多。
但仔细一琢磨，这便宜真能占吗？
要说这Model Y，那可是马斯克的心头肉，主打的就是“既要又要”，既要家用，又要环保，还得有点性能。
2022款更是号称电池和自动驾驶都升级了，续航更长，开起来更智能。
再加上特斯拉这牌子够硬，价格又比BBA的电动车亲民，按理说应该挺抢手。
可问题就出在这“开了两年多，跑了12.7万公里”上。
两年跑这么多，这车是当出租车使唤了吗？
虽说检测报告显示外观内饰没啥大毛病，事故、火烧、泡水都没沾边，但12.7万公里的里程，就像糊在蛋糕上的苍蝇，让人心里膈应。
咱先算笔账，这辆Model Y当年新车含税价26.48万，现在二手报价14.28万，相当于打了五折多点。
看起来是捡了个大便宜，但别忘了，二手车这行当，一分钱一分货，便宜没好货。
再看看市场行情，同款Model Y的二手车，价格区间在13.36万-16.16万之间，这辆车的报价卡在中间，不算太离谱。
但用车成本一算，一年得烧掉23886元，比同级别车高出一大截。
这钱都花哪儿了？
电池衰减、保养维护，桩桩件件都得往里砸钱。
当然，特斯拉的优点咱也不能抹杀。
作为电动车界的扛把子，特斯拉的品牌效应摆在那儿，开出去倍儿有面儿。
动力和续航也够用，市区代步没问题。
配置也挺丰富，自适应巡航、L2辅助驾驶、方向盘记忆，该有的都有。
但电动车的硬伤也得认清。
续航焦虑是老生常谈，尤其跑长途，充电桩够不够用，心里真没底。
冬天续航打骨折，更是北方车主的噩梦。
还有那灵敏到让人怀疑人生的刹车，得花时间适应。
说白了，买这辆二手Model Y，就像谈恋爱，优点缺点都得接受。
如果你是特斯拉的铁粉，对续航要求不高，主要在市区开，而且能接受较高的用车成本，那这辆车可以考虑。
但如果你对续航有硬性要求，又不想承担太高的用车成本，那还是另寻高明吧。
毕竟，买车这事儿，不能只看牌子和价格，还得结合自己的实际情况。
别到时候贪小便宜吃大亏，那可就真成了“赔了夫人又折兵”。
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