刚过完元旦，各大车企已经火速公布了2025年的销量数据，就连以往动作偏慢的合资品牌，这次也没有落后。结果依然是几家喜几家愁，市场格局再次出现新变化。
比亚迪毫无悬念继续占据国内销量榜首。12月单月销量达到42万辆，全年累计460万辆，同比增长7.73%，再创纪录。其中纯电车型占据近半壁江山，全年225.67万辆，远超特斯拉的163.6万辆，稳坐全球新能源和全球纯电双料冠军。不过从下半年开始，比亚迪增速有所放缓，全年目标完成率约为83.68%。
吉利汽车在2025年的表现相当抢眼，全年卖出302万辆，同比增长近四成，不仅超额完成目标，还反超奇瑞，升至国内第二。旗下品牌定位逐渐清晰，尤其银河系列，贡献了超百万辆的销量，多个车型热销。新能源板块同样亮眼，全年卖出168.78万辆，同比增长90%。吉利计划在2026年冲击345万辆总销量，其中新能源目标定在222万辆，进入全球前十已成定局。
长安汽车依旧稳健，全年销售291.3万辆，同比增长8.5%，刷新历史最高纪录。新能源板块进步明显，全年卖出110.9万辆，同比大涨51%，占总销量四成。深蓝、启源和高端的阿维塔表现突出，尤其阿维塔已连续十个月单月销量破万，展现强劲增长势头。
奇瑞全年销量280.64万辆，排名第四。尽管整体不及前三，但在出口领域继续领跑，2025年出口车辆134.4万辆，同比增长17.4%。新能源板块也快速增长，全年销售超过90万辆，同比增幅接近55%。智界品牌趁势进入“万辆俱乐部”，为奇瑞贡献了新的增长点。
长城汽车2025年销量132万辆，同比提升7.33%，依旧位列自主品牌前五，但和第一梯队差距较大。近年来长城在产品定位上持续调整，哈弗推出多款新能源车型；坦克在高端越野市场形成强势品牌力；魏牌凭借全新高山车型重获市场关注；欧拉则扩大了消费群体，推出转型之作欧拉5。长城虽处瓶颈，但有望在2026年迎来突破。
新势力阵营中，零跑成为最大赢家，全年交付59.66万辆，年目标完成率超119%，坐稳销冠位置。其高性价比策略打破了新势力的溢价壁垒，D系列新品也有望继续带来爆款。
小鹏全年交付42.94万辆，同比增长126%，虽然完成目标，但面对零跑的压制和竞争压力，2026年仍需推出更具竞争力的产品。问界全年交付42.29万辆，多个车型持续热销，12月单月交付接近5.8万辆，增长势头明显。
理想则面临挑战，全年销量40.63万辆，同比下降近19%，远低于调整后的目标。L系列受市场围攻，i系列设计争议较多，销量未达预期，已被零跑和小鹏超越。
小米全年交付超35万辆，尽管质量和安全质疑不断，但粉丝忠诚度让销量保持在高位。蔚来全年销量32.6万辆，虽未达目标，但下半年凭借乐道与萤火虫两大品牌重新发力，12月单月销量超越理想和小鹏，重回第一阵营。
合资品牌整体低迷，一汽-大众全年售出158.7万辆，仍是合资阵营销冠，但与国内自主领先品牌的差距越来越大。上汽大众全年106万辆，稳居合资单一品牌销量榜首。一汽丰田全年80.55万辆，在主流合资中实现持续正增长，算是为数不多的亮点。东风日产则转向新能源市场，旗下N系列持续布局，力求在新竞争环境中找到突破口。
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