为什么特斯拉用圆柱电池，而其他车企都用方形电池？

在新能源汽车赛道中，一个鲜明的技术分野悄然形成：当大多数车企纷纷押注方形电池时，特斯拉却始终执着于圆柱电池路线。这是为什么？

特斯拉对圆柱电池的“执念”，始于其早期的生存智慧。初代Roadster诞生时，圆柱电池已在消费电子领域成熟应用，供应链稳定且成本较低（较当时方形电池低约40%），一致性也更优。这为特斯拉快速切入市场提供了基础。特斯拉通过独创的侧边冷却技术，将圆柱电池的散热劣势转化为系统优势：冷却液通过电芯缝隙直接贴合侧边，冷却效率提升50%，确保了电池在20-45℃的健康区间工作。

圆柱电池的天然结构也利于性能提升。其单体能量密度更高，循环性能优越，且可快速充放电。特斯拉通过不断迭代，从18650到21700，再到4680大圆柱电池，持续优化能量密度与成本结构。4680电池采用全极耳设计，使内阻减少5-20倍，功率提升6倍，热管理更高效，同时大幅降低成本。搭配CTC（底盘一体化）技术，空间利用率提高，续航里程增加16%。

反观方形电池，其在国内占据主流，很大程度上源于政策与产业默契。补贴时代，方形电池适配灵活，助力车企快速推出“油改电”车型；且电池厂主导的生态圈降低了车企的技术风险。方形电池规则堆叠空间利用率高，结构强度好。

特斯拉的圆柱路线更与其成本战略深度绑定。通过规模化自产，特斯拉电池组成本稳居行业最低。这种成本优势赋能其高端市场开拓与价格战底气。

未来，两条路线仍将并行：特斯拉以4680+CTC推动圆柱向“车体结构件”进化，追求性能极致；方形阵营则凭规模效应与CTP技术固守主流市场。