现在的车市就是个大型的魔幻现实主义秀场，每天都有新车打着“颠覆”的口号出现，在其中让人眼花缭乱。
说实话，在20到35万的价格区间里，各种参数堆得像小山一样高。但是真正能够把“全场景”这三个字吃透、一家老少都满意的车真的不多见了
最近我研究透了岚图追光S，这款车给人的第一印象并不是冰冷的机器感觉，而是一个想要把空间、性能和脑子都塞进车壳里的“全能选手”。
它自己贴了个FUV的标签，乍看有些陌生，其实细品就是把时尚感和实用性给融合在一起了。
先说一下这辆车的外观。
5050毫米的车长加上3001毫米的轴距，这两个数据一出来就给空间定了个底。
很多人买SUV是为了大空间，但是这辆车没有变成笨重的方盒子形状，并且采用了溜背曲线以及超跑风道的设计方式来结合空气动力学与美学，在此基础上形成了一个整体。
无框车门加上四门电吸门，关门的一刹那精致感会让人感觉很愉悦。
车身线条流畅，不是为了好看而是实打实地降低风阻，在纯电车时代每一分续航都很宝贵。
坐进车里，扑面而来的是那股子鸿蒙的味道。
双15.6英寸的联屏，加上鸿蒙5.2系统操作逻辑顺畅得像在滑丝绸。
我最喜欢的是MoLA大模型，以前想调空调还要在屏幕上翻半天才能找到选项，在这款产品上可以直接张口说话全场景免唤醒并且还能听懂各种奇怪的指令。
这种交互方式把驾驶员从繁琐的菜单中解放出来，使开车回归到关注路况上而不是屏幕。
说到舒适性，这款车的座椅可以给个好评。
主副驾零重力座椅，支撑感很强、填充物软硬适中，在开车长途的情况下也不会出现腰部断的感觉。
再加上27个扬声器的音响系统，关上窗就是移动着的一个深海静音舱，在这样的环境下能让人在喧嚣的城市中找到一份内心的宁静。
后备箱空间可以扩大到1744升，不说去露营了，在搬家的时候也够用。
我特别喜欢伊姆斯躺椅模式，加上6千瓦外放电，在山脚下停车插上咖啡机泡杯 coffee 的时候那一瞬间车就不再只是一种代步工具了。
性能上也没有拖后腿。
双电机四驱，475千瓦功率、零百加速4.6秒左右。推背感很足劲儿。
全铝底盘加空气悬挂，过减速带或者急弯时车身姿态很稳像在轨道上滑行。
要是觉得不够刺激的话，还可以切换到岚擎模式来听听模拟声浪、拨弄一下换挡拨片。
当然，最让我放心的就是801V高压平台、5C超充技术可以在十分钟之内给车辆补充大量的电量，在解决了纯电焦虑方面有着特效药的作用。
这车的智驾系统也挺硬核，四颗激光雷达加上33个传感器简直就是给车子装了一双“全知全能”的眼睛。
在城区里走来走去，红绿灯识别、自动变道，这套乾崑ADS 5系统处理得很好，在复杂的路况下可以让我少操心一些。
我觉得现在的车越来越像一个可以移动的智能终端，岚图追光S就是这样的产物。
不过话说回来，咱们也得冷静地想一想要车越来越像手机一样塞满了各种电子芯片和算法的时候那些纯粹的机械魅力还存在吗？
集成度高，体验好，但是软件更新快五年后车机系统还行吗？
或者说，过度依赖这些智驾辅助会不会使我们的驾驶技术慢慢退化？
这可能不是岚图一家的问题，而是整个行业都在面临的一个思考问题。
但是至少目前来说，岚图追光S以它的均衡和细致，在这个价格区间内交出了一份相当出色的答卷。
它不追求单项的极致堆砌，而是把每一个环节都打磨得足够顺手，“稳扎稳打”的全能范式也许才是最适合大多数家庭的选择。
