从近几年销量数据看，小鹏MONA M03确实跑出了点漂亮的势头。9月份，全国销量达到了14842辆，平均算下来，每天差不多500辆左右。这个数字在纯电中算还算不错（咱们拿横向对比，但也得考虑地域和车型差异）。相比之下，日产N7的销量只有6867辆，也就是说小鹏大概比它多了一倍多。这要是在一个传统消费心理偏爱日系品牌、信任燃油车的市场，这已经算是打了个漂亮的翻身仗。
我记得我跟一个朋友聊天，他开日产老车的，问我新出的N7怎么样。我说，你看销量、看渠道，明显小鹏在快速铺货、多点布局。而且从车型配置上看，小鹏在智能化上明显有优势。朋友笑了：这年轻人真会看AI、自动驾驶。他当然也懂点行里那些脑洞——但说句实话，产品得贴近年轻人的生活才行。
编时我翻了下笔记：数据显示，过去半年，小鹏的销量由4月的13278辆稳步涨到9月的14842辆，涨幅不算大（大概11%左右），但够稳。可以想象，规模化运营正在起作用——渠道更宽，各个城市都能找到小鹏的门店；智能概念不断加码。相比之下，日产N7从579辆起步，9月跃升到6867辆，涨幅特别明显。这说明，合资品牌的电动车，开始试图通过一波科技洗礼重新获得市场关注。
我也没想到早几年，日产敢直接把SUV推到了市场第一线。你知道，为了和小鹏抢份额，日产还特别强调日系可靠性，这是它的一大招牌。很多用户还是觉得日系车省心耐用，油改电还算是个切入口，但难免偏保守——毕竟，日系在纯电研发方面起步比起新势力慢了点。
这让我不禁好奇：是不是新势力在技术创新上更敢冒险？比如 小米、理想推出的车型，无一不冲着智能、性价比去。说句实话，这也是看得比较远的市场趋势。你要说，像我身边的朋友，很多还是忠于传统日系、合资品牌。毕竟，品牌依赖感深，尤其是在二线、三线城市，用户对熟悉的信任最直观——我刚才翻了下相册，一张朋友与日产老车相伴多年的照片，笑得很幸福。相信很多人也有类似经历。
南方的市场更偏智能和体验。比如广州、上海这些地方，小鹏的销量最亮眼。比如在广州，单月销量快突破900辆，比日产多了606辆。最大的区别在哪？我觉得还是用户需求的变化：年轻上班族、科技爱好者，喜欢操控智能辅助、体验最新的自动辅助驾驶，费用还在能接受范围内。你打算怎么理解这点？我其实挺好奇（想不到一句更直白的话）——会不会智能和体验成为买车第一动作票？
反观日产在北京表现相对稳健——在北京这个传统汽车保留地，日产以350辆领先，算是它的死忠用户在支撑。北京用户对于可靠性和日系稳健性，还是有情感连接。这说明，合资品牌在品牌韧性上，还是有一定优势的。
从区域市场看，小鹏在华东、华南表现出色。比如广东、江苏，销量在三四千辆左右。这些地区的用户更愿意尝鲜。尤其是在二线城市，智能驾驶体验成为他们的第一考虑。可惜，我没太多细想过——是不是未来新中产更偏好科技感而非传统信任？大概会有吧。
市场的变化也很快。有人说，小鹏规模化是个关键：越做越大，成本越低，品牌越深入。再配合不断升级的自动驾驶辅助，能让车价保持在有竞争力的区间。智能配置堆料，就像拼厨子的调味料多了，别人就吃得开。
而日产？它的路可能要慢慢调整了。传统老牌子的问题是套路老、技术慢。它们必须突破，比如在电池、电机、电控上加大研发力度，甩掉燃油车时代的阴影。这不容易，毕竟技术堆出来的产品，同时还要满足日常用着可靠的需求。这就像在穷山沟里挖金矿，耐心比用力更重要。
有个细节——我还记得去店里转了一圈，刚好遇到一台N7的销售。问他：这个配置，价格和实用性如何？他笑着说：价格在20万左右，比我们去年1.0版高点，但配置丰富，自动驾驶、无线充电都有。我心想，这价格虽然不算低，但在这个市场，对得起日系品牌的信誉吧？更多的年轻人会关注智驾、性价比。
你会不会觉得？未来的竞争，会是智能大众与传统品牌信任的博弈。小鹏的成功，显然在加大投入、打造规模上的努力。而日产，要想翻盘，或许得在技术深化、品牌重塑这条路上拼命追赶。
这场世间好感度之争，谁能笑到最后？我真觉得，这不只是车型的比拼，更关乎是什么让用户信服。你觉得呢？是不是汽车会变得更像智能伴侣而非简单的交通工具？而我们，是否也愿意成为这场变革的见证者？
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