离谱离到姥姥家去了日本媒体天天正事不干就喜欢煽风点火，居然炒作中国汽车供过于求威胁韩国市场背后行业调整和技术实力才是实际情况

离谱离到姥姥家去了日本媒体天天正事不干就喜欢煽风点火，居然炒作中国汽车供过于求威胁韩国市场背后行业调整和技术实力才是实际情况

你知道吗？我一边跟朋友闲聊，一边翻看最近的行业报告。突然看到一个新闻中国汽车供过于求威胁韩国市场。我心里就咯噔一下，这次哪个媒体又得抖包袱了？不瞒你说，行内人都知道，去年中国整体汽车产能大致在5500万辆左右，但销售才2700多万。人家一算，开工率平均大概在72%，折合下来，实际上只有一半的产能被充分利用。这个比例一打，明显就暴露了行业生产的盲区。要说行业的血淋淋的过去，你懂的，电动车的补贴大战、价格大战，确实让许多企业赚得不多，甚至亏钱。

我还记得去年我跟个修车工朋友聊天，他说：修个车，客户大都抱怨价格太给力，但修起来也挤牙膏似的。这点细节倒是反映了行业的困境——没有利润的竞争，像是没有水的鱼，咬嘴巴都吃不饱。数据显示，2017年到2024年，整个整车行业的利润率直接从8%掉到4.3%。比亚迪、吉利这些头部企业还算坚挺，但也不是没有压力。价钱越降利润越薄，特别是比亚迪车均售价，从当年九千美元腰斩到现在的六千美元，折射出他们在用价格战抢市场。

知道不？搞电动车的，很多时侯说你看，今年出口都挂了个标签——供过于求。没仔细想过，这话里面隐藏的意思，就是来自内部调整的信号。中国政府也没闲着，去年他们把电动车从战略产业目录里退了出去，停止补贴，派经济手段让那些没有技术壁垒、没有核心能力的企业凉凉。举个生活化的比喻：就像你装修房子，一群人拼命往里砌砖，最后只剩质量过硬、有技术的企业能坚持下去。你要问我，这和行业洗牌有啥关系？很简单，行业在去芜存菁，其实比起供过于求，更像是一场 升级。

但你别以为这都还能维持军备竞赛式的价格战——很多个体车企都已挤在苟且偷生的边缘。去年一个一线自主品牌的销售负责人告诉我，能活下来就不错了，市场这么碎，饿死在里面的比比皆是。这不是危言耸听，但也确实反映了现实。市场越小，竞争越激烈，价格只会越砍越低。至于国外的韩国市场，也是一样。你知道吗？去年比亚迪在韩国的销量已经上了第六名，扣掉传统车企，排在奔驰、宝马、特斯拉之后。有趣的是，很多韩国朋友都说哦，这个比亚迪还挺能打，但就算这样，韩国也在琢磨保护主义政策——研究对中国车加关税、反补贴。

我在想，这真是狼来了的故事吗？还是一种现实？韩国市场的竞争对手，除了传统的德系、日系外，越来越多中国车凭借技术硬实力赢得认可。比方说，现在的刀片电池技术，比起之前用的铝锂系列，安全性和成本都大幅提升；再比如DM-i混动系统，已经能做到油耗最低、驾驶体验好得不行。你知道吗？这可不是吹牛，实打实的技术在拼。而且，我还猜测——这技术的积累，不是一天两天的事，也不是靠补贴堆出来的。

实际上，到2025年，很多分析都预测，全球能留得下来的车企也就剩十几家。这个比例，简直就像打了个骨折。你说，行业会被淘汰得有多快？没细想过，但如果看得宽点 —— 就是中国汽车产业的洗牌。你可能会问：他们为什么还要拼价格？技术实力才是底牌。价格战最后只剩下最会干活的企业。而那些只靠补贴的，早晚会被甩在后面。

每次行业调整，最难的还是现有的供应链，和研发的节奏。你想想，一个新技术从试验到量产，流程得走多长？就像我看到某个修理工说的：这车的电子系统比我小时候修的收音机还复杂。对，但问题是他们也在学、迭代。我们平时看车，觉得挺简单——就是开、就是坐，但背后那些研发的血泪史，你知道得有多少？所以，供应链既是行业的血脉，也是潜在的阻碍。就像你买苹果手机，里面的芯片芯片都得提前一年订货，这背后可操碎了心。

这段先按下不表，我倒是有点好奇：你觉得行业的调整会持续多久？我临时算了下，百公里成本，如果算人力、研发、原材料，差不多在0.8到1美元之间，低于这个，也就意味着利润越来越薄了。最后一句：这个供过于求的现象，也许只是行业的春秋大梦一场，但真正让市场醒过来的，是坚实的技术和碳中和的长远目标，你说呢？

关于日媒刻意炒作的部分——我还在想，这是不是一种别有用心的偏见？他们的威胁其实更多是自己市场的焦虑。毕竟，中国车在全球市场里，技术逐渐赶上来，价格也更合理了。产业的硬实力才是王道。可我还是想知道，你觉得，中国的技术突破，到底还会带来多少意料之外的惊喜？

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