什么是国三车什么是国四车

车友们好！最近有粉丝咨询："我这台 09 年的老捷达是国几排放？"" 二手车市场标榜的国四车究竟有什么不同？" 今天我们就来聊聊这个看似简单却暗藏玄机的排放标准话题。

核心差异在技术跃迁

2007 年实施国三标准的最大变革，是强制要求新车搭载车载自诊断系统（OBD）。这个实时监控系统就像车辆的 "环境警察"，当三元催化器前后氧传感器发现异常，会立即限制发动机功率并报警，确保污染物不超标。而 2011 年升级的国四标准，则在催化转化器活性层、二次空气喷射等技术上全面升级，使得 HC、NOx 等污染物排放量比国三骤降 50%-60%。

政策分水岭决定车辆命运

在环保铁腕之下，国三车已逐渐退出历史舞台。截至 2025 年，全国已有 47 个地级市对国三柴油货车实施全天禁行，汽油车虽未全面限行，但在二手车流通、年检尾气检测等环节都面临更高门槛。反观国四车，尽管还能正常使用，但部分环保严控区已要求加装颗粒捕捉器（DPF）。

技术迭代带来的现实困境

上周有位北京粉丝的案例值得深思：他 2010 年购入的国四排放奥迪 A6L，因原车催化器老化导致年检多次不过，更换原厂三元催化器报价高达 2.8 万元。这折射出一个行业真相 —— 排放标准越高的车型，后期维护成本呈指数级增长，特别是涉及排放控制系统的配件，几乎不存在 "平价替代方案"。

你的爱车是国几排放？是否遭遇过排放引发的维修难题？

对于国三柴油车车主补贴 2-4 万元淘汰的政策，你觉得合理吗？

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