这次日产确实豁出去了。你说的没错，从价格到配置，都能看出他们在拼命想挤进这个竞争激烈的中大型SUV市场。其实我也琢磨过，像探陆这种车，大折扣、2.0T和9AT其实不错，动力表现够用，价格已经算吃到咸鱼翻身的份儿，可问题就在这里。
你看，价格优惠了6.95万元，提车价只要17万元起。这种价位，基本上是在跟一些合资的小牌子拼价格了，尤其是比GL8、汉兰达这些车型拼性价比。
大家关注点其实不光是价格。比如说油耗，8.65L/100km（前驱）还行吧，但用95号油又让人觉得弗赖，特别是飙升到7元多一升的时代。你会不会觉得油钱其实也是个战场，谁都不想每天破费在油站？再加上没有混动系统，油耗高，真不是现阶级用户最想要的。
说到混动，我就想起我朋友前几天跟我抱怨：要不要考虑混动？那才是真香。他开的汉兰达混动，百公里油耗4.8，这么高，开个油耗低的车，心里就踏实一点。反观探陆，它虽然动力不错，但油耗是个硬伤。
我刚才翻了下笔记，估算一下，按7元，百公里油费大概也得4块多。这怎么说呢？算下来年开个2万公里，油钱就得花到上万，长远看，买个混动不比省点油费。
这个年代，谁还会买纯油车？尤其是，混动或者纯电动的成本不断下降，技术逐渐成熟。这车没有混动，在能耗、环保方面就明显落了后。
再说，车内配置倒是不错，12.3英寸液晶仪表、同尺寸的中控屏，支持导航、语音识别、远程操控。看起来很高大上。但实际用起来，惯了手机APP远程控制的，我觉得这个功能的便利性还是差点意思。也许是我太挑剔，反正我觉得，科技感多一点，才有留得住人的可能。
至于空间布局，6座版、7座版有点用料上的折中，第三排和第二排差不多都能坐人，腿部空间都还行。其实我觉得，满员时候的空间表现还能接受，要不然都说了是中大型，设计上还算用心——轴距2900mm，虽然比起同级车短点，但毕竟五米多的车长，还是比大部分合资车要宽敞一些。
但，它的小轮圈、偏硬的悬挂，倒确实让驾驶质感差了点。你试想，一辆车在高速上遇到坑洼，那个颠簸感觉，跟汉兰达比，明显要差一截。
这里我得打个小比方——就像你用一台电脑，硬件不错，但装了个便宜的散热器，温度控制不上去，人觉得用着不稳定。就算配置再牛，也得看是不是匹配得好。
你说，这辆车卖不动的关键，是价格不够底？还是市场的口味变了？
我个人倾向于后者吧。现在年轻人更青睐混动、纯电，油车越来越像老古董。我觉得没有错，油耗高，续航差，还得靠95号油，真让人觉得负担加重。也许，这正是为什么它的销量连个104零售都不到的理由吧。
那你会不会想：要是早10年，这价格能撑得住市场？
我一直在想，早些年油车还比较香。可惜，现在的市场，整个能源结构都在变，电动车、混动看似风口还是潮头。我猜测，未来几年内，这种油车在中大型SUV里，就像老电影，要逐渐退出舞台了。
有件事我一直没搞懂，为什么日产不把它的N7系列那些配备都引到探陆上？如果在它基础上，加入助手驾驶、强大的智能网联、甚至智能家居的那种+，我觉得销量会像坐火箭一样飙升。
（这段先按下不表）
我心里还是有点疑问：为什么那些好货和差货，价格差得只差几千就能大不同？这背后，除了供应链博弈说得清，可能还涉及品牌价值这块。日产自身的品牌光环，向来不够硬核，就算搞个大促，怎么也跑不了价格战的命运，最后折腾来折腾去，就变成‘卖不动’的坑。
有没有想过，像探陆这样车型，除了价格之外，市场在看人？
对啊，人货场嘛。如果消费者中的绝大多数都在看油耗、看能耗，而你偏偏没有提供一个更省油的方案，你说他怎么敢多花钱？（这段没想过的，可能真是市场的密码。）
我就在想，未来的中大型SUV，会不会都变成精装电动车或混动旗舰了？
估计吧，除非你能玩出个黑科技来，让新能源破茧成蝶。倒不是说油车不香，而是这个时代的节奏已经潮流倒退不了。如果固态电池一上市，其价格一降，油车就真的没王法了。
日产探陆这款车，让我看到了人性的复杂——价格、配置、油耗、品牌…it都在拉扯。
实际到手的小细节，才最有趣，比如那个后备箱，放倒座椅变大床，我还真在我朋友家试过。躺进去一秒钟，那种原始的快乐会让我觉得，哪怕这车卖得不好，也算留个念想。
这个行业变化太快，我还在琢磨：你觉得，到底是价格影响销量，还是用户的心理预期影响？
反正我每次看到车市急剧冷却那种新闻，总觉得，热闹的背后，是又一场价格战即将拉开序幕。未来会是什么样？谁知道呢。
哎，那你有没有想过：如果你现在的钱，投在哪里更靠谱？
有人说，坚持买新能源，未来都没你啥事。我挺喜欢那句话，也不知道是不是自我安慰。这行业里，唯一能确定的，也许就是不断变的这个字。
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