一台月销89辆的车，居然敢卖46万。
2025年9月，宝马X4在全国只卖出去了89辆，还不到隔壁X3的一个零头。 更离谱的是，经销商把指导价46.69万的入门版一路砍到28.01万，相当于打了六折，便宜了将近19万，结果还是没什么人买。 到了2026年1月，宝马官方正式确认，最后一辆X4已经在2025年11月下线，美国官网直接把它从车型列表里撤了。
停产这事儿，说到底就一句话：卖不动。
那它为什么卖不动？
先看后排。 X4车长4762mm，轴距2864mm，跟X3同平台，但因为那个溜背造型，后排头部空间被压得很厉害。 实测数据是后排头部空间930mm，腿部空间590到830mm。 什么概念呢？ 身高180cm的人坐进去，头部空间要求至少900mm，腿部要750mm以上才舒服，所以腿部如果调到靠前的位置，基本上膝盖就快顶到前排了。 更扎心的是后排坐垫长度只有430mm，正常舒适的标准是500mm，坐上去大腿前端悬空一截，长途坐着很难受。
再看价格。 国产X3长轴距版起售价31.8万，轴距拉到了2975mm，后排空间宽敞得多。 多花十几万买一台进口X4，换来的是更小的后排、更短的坐垫、更局促的头部空间——这笔账大多数人算不过来。
车机也是硬伤。 X4直到停产，内饰和车机系统都还停留在2022款的水平，而X3长轴距版全系标配了12.3英寸仪表加14.9英寸中控的一体式曲面屏，L2级驾驶辅助和360度全景影像很多都是标配。 同样的预算，X3给你的东西全面碾压X4。
动力倒不算差。 30i版本245马力，350牛·米，零百6.6秒，配采埃孚8AT和xDrive四驱，底盘基于CLAR平台做到接近50:50前后配重，开起来确实比X3灵活，过弯侧倾控制也好。 但这套机械素质，在2026年的中国市场，说服力已经不够了。
X4的定位本身就两头不靠。 想买个性轿跑SUV的，觉得它不如X6纯粹；真正需要家用SUV的，又觉得它不如X3实用。 宝马高层自己也说过一句话——“车系阵容中已没有空间留给X4”。
德国老家也一样惨。 2025年前8个月，X4在德国只卖了1916辆，放在宝马同期超过16万辆的总销量里，基本可以忽略不计。
所以你现在如果去4S店看到一台贴着巨大优惠标签的X4，确实便宜，28万出头就能开走一台进口宝马。 但你要想清楚一件事：你买的是一个已经停产的车型，后续的配件供应、保值率、维修成本，都得自己扛。 当年46万买X4的车主，三年亏了将近20万，保值率连X3都不如。
好看是真好看，那条溜背弧线从车顶一直滑到车尾，曜夜套件版本全车黑化，停在那就是有回头率。 但车这个东西，终究不是买回来供着的。 每天上下班通勤，偶尔带家人出门，后排坐人的时候，那条弧线带来的压抑感会提醒你——为颜值买单的代价，不只是钱。
