网友最近在店里拍到了长安CS55 PLUS HEV的实车。 这台车申报信息里写的综合油耗是4.68L/100km，配的是1.5T发动机加电机组成的混动系统。
一台不用充电的紧凑型SUV，油耗压到4L级别，听起来像是把插混和燃油车的优点凑一块了。 可锋兰达双擎现在终端优惠完裸车也就10.38万，CS55 PLUS HEV到时候定多少钱，才是真正决定它能不能卖动的关键。
4月北京车展上CS55 PLUS HEV完成了首发亮相。 早在3月，它就和CS75 PLUS HEV、逸动HEV、UNI-V HEV一起出现在工信部申报目录里，算是长安蓝鲸超擎混动系统一次性铺的四款车之一。
外观这块，长安没舍得重新开模。 整车尺寸还是4550/1868/1675mm，轴距2656mm，跟在售的燃油版一模一样。
前脸换了新样式，无边界格栅里头填了V形参数化纹理，下包围带主动进气结构。 星环贯穿灯带连着两侧7字形LED大灯，尾部是桥影光链贯穿式尾灯，解锁的时候有动态灯光效果。 轮圈给了三种规格，对应225/60 R17、225/60 R18、225/55 R19。
说白了，远看还是那台CS55 PLUS，走近了才能看出HEV的身份。 这种做法模具复用率高，对控制成本有好处，但也意味着视觉冲击力有限。
动力是这次真正的重头戏。 1.5T发动机最大功率110kW，加一套电机组成混动系统，综合油耗4.68L/100km，加92号汽油就行。
作为参照，燃油版CS55 PLUS的油耗大概是6.94L/100km，HEV版本降幅接近33%。 按现在92号油价算，百公里油钱三十出头，每天通勤50公里油费大概十五六块。
蓝鲸超擎这套系统是长安历时六年研发的油电混动方案，城区工况能做到2.98L/100km，整套系统过了200万公里道路验证。 CS55 PLUS HEV上搭载的版本，起步和低速靠电机驱动，速度起来之后发动机和电机协同出力，刹车减速的时候还有能量回收。
座舱里面基本延续了燃油版的布局。 10.25英寸液晶仪表加14.6英寸中控屏的双联屏，天枢智能车机系统，支持AI语音和多终端互联。 电池组布置在底盘位置，后排空间和后备箱都没缩水，2656mm轴距带来的后排腿部空间，坐三个成年人不挤。
这里得说一句实话，4.68L是工信部申报的综合油耗。 城区拥堵路段电机参与度高，实际油耗可能比这个数还低点；跑高速发动机直驱，油耗会往上走，接近综合值。 车主实际开出来的油耗，跟申报值有出入是正常的。
锋兰达双擎现在的行情很有意思。 指导价14.58万到17.28万，但终端优惠4.2到5万，混动领先版裸车10.38万，全款落地大概10.8万。 它用的是2.0L自然吸气发动机加83kW电机，系统综合功率147kW，WLTC油耗4.56L/100km，全系标配TSS 3.0智驾和8155芯片。
也就是说，一台合资品牌的混动SUV，现在真实成交价已经杀到10万出头了。 这对CS55 PLUS HEV是个实实在在的压力。
长安这边，CS55 PLUS PHEV插混版本指导价是10.49到11.29万。 如果HEV版本定价跟PHEV入门版贴得太近，那消费者肯定会想：加点钱能充电，为啥不买插混？
可要是HEV定得太低，又会反过来挤压燃油版的生存空间。 燃油版500Bar卓越型指导价10.69万，优惠后6.79万就能拿下，这个价格锚点长安自己也得顾及。
CS55 PLUS HEV的目标用户其实挺明确：家里没桩、或者租车位装不了充电桩，但又眼馋混动低油耗的那批人。 对他们来说，插混的"可油可电"是个伪命题，因为根本没地方充电，长期亏电跑油耗优势反而会缩小。 这时候不插电的HEV，反而是更实在的选择。
蓝鲸超擎这套系统的逻辑也确实是按这个思路设计的。 它不像有些插混那样把电池做得很大，而是用小容量三元锂电池配合高效的1.5T发动机，让油电两路都保持在高效区间。 城区3.98L、高速5.2L的媒体预估油耗，对一台紧凑型SUV来说算是不错的成绩。
店里现在已经能看到实车了，说明上市不会太远。 长安官方还没公布具体的上市时间和指导价，最终的定价策略，得等发布会那天才能揭晓。
锋兰达双擎优惠完10.38万的裸车价摆在那里，CS55 PLUS HEV如果定价高于这个数，配置和空间上的本土化优势能不能抵消掉丰田混动在口碑上的护城河，是个问号。 如果定在9万出头，那对10万级SUV市场就是真正的搅局。
