“200块的硬座，400块的卧铺，比高铁便宜600多，却还得多花50块打车去松江站，这买卖，到底是便宜了还是贵了？”
徐汇的老李站在松江站门口，拎着行李箱，脸上的表情比刚下绿皮车还累。
要是换成以前，他现在早就坐在南站候车室里啃泡面了，哪儿轮得到在这儿跟司机讨价还价？
上海南站彻底甩掉绿皮火车，成了“纯高铁站”，这是铁总的提速大动作。
听上去挺高大上，但那些习惯坐Z字头、T字头列车的打工人和学生心里却五味杂陈。
便宜是便宜，可得折腾去松江站这事儿，真不省心。
尤其是晚上9点后到站，地铁停运，公交没影，打车还得看司机心情——这到底是为谁方便呢？
松江站变成普铁枢纽后，客流量直接翻了三倍，日均从1万飙到3万，听着挺像个奇迹。
可实地走一圈，候车室的椅子根本不够坐，厕所排队能绕一圈，周围连个像样的接驳公交都没有。
北京西站普铁外迁的时候，直接甩出三条夜班公交，地铁运营时间也延长到深夜。
上海这次呢？
“绿皮车老粉”们只能拖着行李箱，顶着夜风走1.5公里去最近的地铁站。
但你说绿皮车不香了吧？
也不是。
200块一张票，夕发朝至，车厢里有泡面味儿，有聊天声，还有人靠着窗睡得香。
高铁跑得是快，可二等座票价能直接翻一倍多，谁掏得起？
尤其是那些月收入五千以下的群体，绿皮车对他们来说，不只是交通工具，而是能让生活成本稳住的最后一根稻草。
可现在，光松江站的交通成本就已经让这份“便宜”开始打折了。
有人还抱着希望，觉得松江站的配套总能慢慢跟上来。
可问题是，铁总的提速计划等得了吗？
南站的高铁跑得越来越快，松江站的绿皮车却越来越难接住客流红利。
要命的是，这些被迁来松江站的Z字头列车，才是许多低收入旅客的主要选择。
那些硬座、卧铺票价，真不是高铁二等座能比的。
高铁提速，绿皮撤退，这是一场资源优化的必然选择，但也是一次民生需求的考验。
南站的转型没错，松江站承接普铁也没问题，可政策的温度，藏在那些细节里。
能不能多开几条接驳公交？
能不能延长地铁运营时间？
这些看起来不起眼的小调整，才是让“绿皮车”便宜到底的关键。
绿皮车搬家了，你会为了便宜票价去松江站吗？
这账，算算清楚了吗？
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