2026款捷达VS5上市后干了一件“抠门事”：全系备胎从标配变成了选装，得额外花200块才能配上！ 这操作在10万级SUV市场里简直独一份，别人都在堆配置抢客户，捷达反倒砍掉基础配置。
是成本控制太狠，还是真觉得车主不需要备胎？ 数据说话：8.79万的起售价看似低了，但选装配件一加，实际门槛可能暗戳戳涨了价。
外观：还是那个“老实人”6款捷达VS5长得和去年几乎一模一样。 前脸六边形格栅配镀铬条，侧面一条腰线从车头拉到车尾，车尾保险杠黑乎乎一块防擦板。
说白了，这车设计语言就俩字：耐看。 尺寸没变，长宽高4418/1841/1616毫米，轴距2630毫米，停在长安CS55 PLUS或者吉利博越旁边，个头差不多，但气质更像个穿工装的中年人，不扎眼但可靠。
高配版给了一套17英寸双色轮毂和车顶行李架，勉强添点年轻气。 不过说实话，这车目标用户估计也不在乎颜值，能装货、耐造才是正经事。
内饰：按键比屏幕实在
坐进车里，一股大众味扑面而来。 中控台歪向驾驶员一侧，空调旋钮、物理按键排得明明白白，新手摸两下就能上手。
低配车型仪表盘是机械指针加个小液晶屏，中高配才能选8英寸全液晶仪表，这年头国产车全系标配大屏，捷达还搞“按需分配”，确实够保守。
车机系统分了两种：低配给个8英寸屏，只支持CarPlay和基础互联；高配的10英寸屏带J-Connect车联网，能OTA升级、查实时路况。
用过的车主反馈说，这系统反应速度不如国产炫酷，但死机概率低，属于“用不坏但别指望好玩”的类型。
配置调整：备胎争议背后的小心思
2026款最明显的改动就是备胎。 以前全系自带，现在得加200元选装，换成补胎工具当标配。
官方解释是“降低入门门槛”，网友直接吐槽：“高速爆胎难道让我现场搓补丁？ ”自动驻车、上坡辅助这些倒是全系标配，对新手友好，可省备胎的钱实在让人膈应。
仔细看配置表，中配车型多了前排侧气囊和倒车影像，高配追加无钥匙进入和前排座椅加热。 说白了，捷达在玩“拆东墙补西墙”，砍掉一项显眼的，悄悄补点实用的。
空间：够用，别奢望宽敞
2630毫米轴距在紧凑型SUV里算中等水平。 实测后排坐个1米75的成年人，膝盖离前排靠背还有一拳多距离，头顶不蹭车顶。 但后排中间地台凸起太高，坐三个人时中间那位得叉开腿，长途肯定难受。
后备箱标准容积482升，婴儿车、行李箱塞得下，后排座椅放倒后能塞进大号行李。 门板储物格、杯架数量够用，不过塑料感强的内饰摸上去硬邦邦，档次感差点意思。
动力：老搭档1.4T+6AT，省心是关键
发动机还是大众那台EA211 1.4T涡轮机，最大功率150马力，扭矩250牛·米。
变速箱要么选5挡手动，要么选爱信6AT，这套组合在捷达车上用了多年，车主反馈就一句话：“猛踩油门推背感别想，跑高速稳当，保养便宜。 ”
油耗数据上，手动挡百公里6.53升，自动挡7.08升（WLTC标准）。 对比同价位国产车用的1.5T新发动机，捷达的动力参数确实落后，二手车贩子常夸它：“这机器再跑十年都不带大修！ ”
市场竞争：务实派能扛住国产车围攻吗？
2026年紧凑型SUV市场杀疯了，吉利博越全系L2辅助驾驶，长安CS55中控屏恨不得比脸大，捷达VS5却还在强调“机械素质”。
价格上，8.79万起比合资对手如本田XR-V便宜3万，但配置被同价位国产车甩开一截。
它的卖点很明确：大众同源底盘、爱信6AT变速箱、遍布全国的维修网点。今年9月捷达VS5卖了4438辆，说明真有消费者不吃“科技内卷”那套，就图个故障率低、加油能跑。
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