记得几个月前和一个老朋友聊起问界新M7的时候，他还挺激动的，说这车7天大定6万，数据听起来有点吓人。后来我自己跑展台，翻了下笔记，发现这次展台1800平方米真不算大，这种规模在新能源阵营里已经蛮常见了，实力的体现还是产品本身。问界家的套路，我觉得越来越像华为软硬结合的手法，既有硬件加持，也有软件生态支持，像M9用的HarmonyOS 4加车载模组，算法和APP生态都挺圈粉的。
M9这回新加的银境紫车漆挺有意思，六层喷涂工艺里嵌了铝粉和云母片，反光效果多变，赛力斯这招算是给旗舰型SUV点门面活了。实际上，M9的玄武车身，80%的铝合金占比听着高，感觉有点类似航空材料结构设计的思路，既要保证刚度，也承受大量碰撞能量。官方说扭转刚度达41000牛·米/度，我记得上一代对比车型也没这么夸张，那种刚度其实更直接影响车的行驶稳定性和操控。可别光听数据，不久前问了个修理工，他觉得高比例铝合金车身维修起来相当麻烦，费用能比钢车身贵20%-30%，对日常保养来说这是一笔不小的负担。
我一直觉得问界M9在实际使用里表现得比较全能，销售那里也证实了，2023年年底到2025年9月，24万辆交付在大六座SUV里确实挺突出。它那套ADAS 4.0硬件组合，尤其是激光雷达和多雷达融合，让城市自动驾驶辅助覆盖了259座城市，比很多同级别对手领先不少。机械车位代客泊车这种功能我倒是有点疑问，毕竟这功能实际应用场景不常见，搞不好是用来做高端配置的噱头（这段先按下不表）。
讲真，问界的渠道建设这块比较狠，全国220家体验中心和330家授权服务中心铺得快，这是打好后勤保障的关键。毕竟用户买了车，要是充电难，售后服务差，每个月真要跑到几十公里外去服务中心修车，那不闹心嘛。补能体系接入8.8万根华为自家的超充桩和近45万根第三方桩，覆盖4200个高速服务区，看起来很给力。按官方说法，单枪600千瓦的液冷超充站今年要建1000座，我稍微心算了一下，理论上纯电M8纯电版15分钟充350公里其实吻合这个功率，充电速度大幅提升可能是电动车用户最直接的利好。
说到M8，增程和纯电版本双线并行挺有意思，我朋友先买了增程版，说续航实打实省心，CLTC估计1400公里是真的可以少担心充电焦虑。可惜现场我坐了纯电版，100千瓦时的电池，实际使用下来可能续航600公里出头，这块感觉还得看后期数据。别看这个续航参数对比竞品不算特别突出，但它支持480千瓦超充，15分钟补350公里，这充电速率算是本地领先水准。我还没算过这种充电高功率对电池寿命具体影响，但朋友说长远来看至少该有折损，纯电党对这种负荷其实挺敏感。
新M7这代车有点小意外，40亿投入升级确实是下了血本，轴距延长了160毫米，对空间感知特别影响大。零重力座椅和按摩功能放在中高端SUV常见，但3排座椅可调角度，最大25°后仰角度确实贴心。我现场和销售聊了下，共同关注的焦点还是7座柔软性空间的实用度。等下我还打算问问几位真实车主他们对增程版230公里纯电续航感受，毕竟磷酸铁锂电池放在这么大级别车里续航不算出众。纯电版610公里倒是不错，350千瓦快充也非常实用，理论上10多分钟能充满一大半，看着挺诱人。
新M5 Ultra升级很明显，尤其是铝合金底盘减重30%，差不多减了几十公斤轻到车身总重5%左右，驾驶感和操控理应提升，反正我身边业内供应链朋友都说，这种铝合金多应用于高端车，制造工艺和成本都上去了。20万元级别来点高档范儿，让普通年轻消费者也能体验智能化和高品质感，感觉问界在扩大用户基盘上步子迈得稳。5.3秒破百不算快，但日常差不多够用了，比起同价位纯电SUV，M5 Ultra加速数据胜出不少，没想到这价还能卖到这么好性能。
至于安全体系，赛力斯提出场景定义安全，划分为生命保护、车身防护、健康呵护、隐私守护，这一串听起来不新鲜，但具体落实成CN95滤芯、VOC认证的内饰材料，以及本地语音脱敏、摄像头物理遮挡这些小细节倒是实在，谁也不想车里成了移动大喇叭泄露隐私。小区内有人半夜来敲门我光线看着摄像头遮挡功能就特别有安全感。
年底问界将推M8五座版和M9纯电版，这两款稍有点不一样。M9纯电版120千瓦时电池，CLTC续航预计800公里以上，感觉对标一线高续航纯电旗舰；M8五座版取消三排座椅，扩展后备厢至1100升，定位高端休旅，这让我忽然想到，现在市面上高端纯电休旅缺一款空间够大又智能的车型，问界这招确实走对了。
单看数字和功能，谁又能保证这些智能辅助在真实复杂路况下不翻车？像我这会儿，有点膨胀了，兴奋，是2025年的天津车展内容，但过个几个月我们再聊，问界生态和产品会不会真能落地到所有用户的日常里。你觉得？当下最吸引你入坑的是哪一点？车漆的反光？续航数据？还是那块硬核激光雷达？
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