宝马在慕尼黑发布的全新i3，将这座百年工厂从2027年全面转向纯电生产，燃油车全面退出。海外热销带来强劲产能需求，国产长轴距版则锁定2027年1月投产。距离量产落地仅剩数月，宝马以换道竞争的姿态进入电动时代。
为了迎接i3，慕尼黑工厂历时四年进行大规模改造。新建的车身与总装线、扩大的物流区让工厂像翻新后的全新工厂。专家称这样的改造在传统豪华车企中相当罕见。自2027年起，那里将不再产出任何燃油车型，内燃机的轰鸣将成为记忆。宝马把这步棋视为抢先跃入新赛道的关键，因为i3只是新平台的序曲，后续还有一整套高规格车型待上市。
海外市场的订单暴涨成为直接证据：全新i3搭载800V高压平台、六代eDrive驱动、4.7秒破百、续航最高可达912公里。这些数据让海外消费者的购买意愿快速转化为实实在在的订单，迫使慕尼黑工厂把产能拉到极限。相比一些新势力发布后交付拖延，宝马没有多余的花招，交付节奏走在前线，市场也因此重新排序。
国内版的重点在于长轴距版本，首发i3 40长轴距版，尺寸4760×1865×1480毫米，轴距2897毫米。前备箱31升，后备厢420升的储物空间清晰可见。国内定制的半隐藏式门把手、C柱发光的M标识、以及独特的曼岛绿车漆，让这款车更贴近国内消费者口味。国内版计划明年1月投产，到来之时才算真正把海外热度转化为本土落地。
从慕尼黑到沈阳，宝马的电动化蓝图正逐步落地。海外热销是信号，国内提速是诚意，i3的到来更像一记重锤，推动传统豪华品牌在电动时代重新定位。若继续守旧，燃油时代的叙事或许会成为历史；若坚持深耕电动，百年车企同样能在新赛道书写新篇。
