十余年前，宝骏凭借730、560等车型，一举跻身年销百万的自主品牌阵营，成为中国汽车市场最具代表性的草根品牌。凭借亲民定价、大空间的实用定位，宝骏走进万千普通家庭，缔造了属于平民家用车的传奇。但燃油时代落幕，新能源浪潮袭来，这个曾经的销量大户早已褪去昔日荣光，走上一条全新的转型之路。
如今宝骏隶属于上汽通用五菱，品牌战略已经彻底调整，全面放弃燃油车型，聚焦8至15万平价新能源赛道。很多人容易混淆：搭载华为乾崑智驾ADS Pro增强版、鸿蒙座舱的车型是华境S，它原本属于宝骏华境S项目，后续独立拆分，成立华境高端品牌，不再归属宝骏。宝骏自有车型，使用的是自研的灵眸智驾，二者分属两条技术路线，定位清晰区分。
当前宝骏国内的销量高度依赖爆款车型悦也与悦也Plus，这款小型方盒子纯电车凭借个性外观、7万级的价格与下放的灵眸智驾，成为品牌走量支柱。
除此之外，宝骏云朵主打大五座舒适家用，宝骏云海覆盖纯电与插混市场，而定位C级插混轿车的宝骏享境，市场反响冷淡，月销量仅有数百台，独木难支是宝骏当下最现实的困境。
从渠道层面看，宝骏经销商网络相比巅峰期大幅收缩，不少城市线下展车稀缺，订单更多依靠线上渠道完成，售后需要依托五菱门店承接。国内整体体量不大，但海外市场成为重要增量，悦也、云海等车型更名出海，销往东南亚、拉美地区，依靠上汽通用五菱成熟的出海体系获取订单。
品牌转型路上，宝骏优势与短板同样突出。依托五菱成熟制造供应链，宝骏拥有极强的成本控制能力，敢于把智能驾驶技术下放到10万以内车型，践行科技普惠，车型设计辨识度高。
但历史形成的廉价标签，是品牌向上最大阻碍。早年廉价家用车的固有印象，加上新宝骏时期定位摇摆，导致品牌“高不成低不就”；同时爆款单一、线下渠道薄弱，对比比亚迪、零跑等竞品，营销声量和底盘、车机综合质感没有碾压优势。
上汽通用五菱做了清晰的品牌分层规划：宝骏守住平价智能家用市场，自研灵眸智驾面向大众消费群体；高端产品交给独立后的华境品牌，华境S搭载全套华为乾崑智驾与鸿蒙座舱，主攻15万以上大六座市场。这一布局，既避免宝骏品牌被高端化拖累，也借助华为技术冲击高端市场。
站在行业角度，宝骏的现状，正是很多传统自主平民品牌转型的缩影。百万销量的辉煌已经成为历史，宝骏不再追求体量第一，转而深耕细分市场。它没有消亡，而是主动褪去过去的草根标签，在平价新能源赛道寻找新的生存空间。未来宝骏能否复刻曾经的辉煌，关键在于能否持续打造多款稳定爆款，打破单一车型依赖，慢慢扭转消费者固有的品牌印象。
