技术攻坚
今年上半年，史无前例的数百款新车扎堆上市，结果却令人唏嘘，乘用车销量同比下降24.3%，汽车制造业行业利润水平处于历史低位，汽车整车制造的利润率只有1.5%。
根据国家统计局的数据，1—6月，汽车类消费品零售总额同比下滑12.6%，降至1.97万亿元，是所有商品品类里跌幅最大的板块。整体社零总额同比增长1.3%，剔除汽车后，其余消费品零售额同比增长2.8%，汽车直接拖累社零增速约1.5个百分点。汽车消费占社会消费品零售总额的比重也从常年的10%降至7.9%，消费拉动作用大幅弱化。
汽车市场仿佛陷入了无限循环，新车扎堆上市，各款车型销量均被拉低，即使是乘用车销冠，上半年销量相较于十年前的销冠也差出了10万辆之巨。这使得车企的研发等成本无法通过规模效应逐渐降低，再加上原材料价格上涨等多重因素，造车成本居高不下，利润自然越来越低。由此导致市场竞争进一步加剧，新车越上越多，迭代越来越快，但消费者的质疑也同样越积越多：虽然我国有着强大的汽车供应链，但在这样的上新频率下，车企还有时间与供应商一起共创共研新技术、反复磨合进行新车测试吗？
2026年上半年，国内上市新车超过630款，同期新手机为173款。智能化时代，汽车的推新速度达到了手机的近4倍，当汽车更新换代速度“比快消品还快消品”，谁还愿意用几年时间去完成细枝末节的技术攻坚？
功能之上，智能之外
电动化、智能化大潮经历过超过10年的发展后，汽车被重新定义，汽车上原本只以固定功能存在的细节之处，日复一日间，逐渐“开智”。
挡风玻璃，功能与名称一样平平无奇，原本仅有两项功能：物理阻隔，即挡风、挡雨及阻挡飞虫碎石等；基础透光，保障前方驾驶视野。当一块挡风玻璃需要立项研发5年之久，在智能网联的浪潮下，它早已跳出单纯遮风挡雨的传统定位，进化出功能之外兼任智能交互的界面，成为BMW新世代车型上视平线全景显示中的重要基础组成。
作为宝马新世代车型的先锋，BMW iX3长轴距版即将开启预售，“肉眼可见”的最大亮点之一，正是视平线全景显示的“幕布”，能够配合特制光学组件与矩阵式背光分区光源，取代传统仪表盘，重塑人车交互体验。
官方数据显示，今年以来，国内L2级组合辅助功能乘用车渗透率已经达到70.5%，BMW在汽车智能网联时代，正在重塑驾驶体验，而视平线全景显示是这一理念在新世代车型上的集中体现。它并非单一显示技术，而是新世代数字交互体系的重要组成部分，将车辆信息、驾驶辅助能力与未来AI数字体验自然融入驾驶场景。通过横贯前挡风玻璃下沿的显示区域，重要驾驶信息被置于更接近驾驶者自然视线的位置，为驾驶者和乘员带来更清晰、更直观的数字化交互体验。
要让这一创新在真实驾驶中稳定呈现，对前挡风玻璃的技术进化要求远超同期水平，不仅要满足玻璃的强度与耐久要求，更要兼顾显示清晰度、光学一致性、反射控制和长期可靠性等多重指标。为此，宝马与福耀围绕玻璃光学性能、纳米内表面涂层工艺和质量验证体系，开展了为期5年的联合开发和工业化量产攻坚。
挡风玻璃的蜕变玄机就在于玻璃下沿内表面的纳米级精密镀膜工艺，将装车状态下P偏振光反射率提升至20%的行业高水准，为智能投影显示奠定了核心技术基础。在镀膜加持下，挡风玻璃下沿左右A柱间1.2米超宽视野化身约43英寸智能“幕布”，视平线全景显示呈现4K视网膜级画质，色彩鲜活逼真。不管是强光直射、逆光行车还是隧道通行，画面始终清晰通透，长途开车也不易视觉疲劳。即便佩戴墨镜，行车、导航等关键信息也能清晰呈现，避免“盲开”风险。同时高光学反射率大幅降低显示光源功耗，减少整车耗电，悄悄为新能源车型续航减负增效。
“核心挑战主要集中在膜性设计与制造工艺两大维度：第一，膜性设计难度极高。前风挡玻璃必须同时满足可见光透过率大于70%的法规要求，黑边显示区域则需保证投影亮度足够高、画面鲜艳且不偏色。这是功能性的要求。另外还要考虑可靠性。由于镀膜为多层精密结构。大尺寸汽车玻璃无法搞数百甚至上千层的镀膜方案，工业化量产难以实现，必须在极其有限的层数内平衡光学性能与量产可行性。每一层的材料、结构、厚度、排布都需要精准测算。第二，生产制造与工艺控制难度大。玻璃在成型加热过程中会影响镀膜层的性能，镀膜区域与无镀膜区域之间容易产生畸变，如何消除畸变，保持美观等，都是量产稳定性的挑战。”福耀集团副总裁蒋炳铭在接受中新汽车采访时表示：“宝马这款产品最突出的体验优势在于，驾驶员即使佩戴偏光镜，依然能清晰地看到信息。需要指出的是，PHUD方案的概念核心都来源于宝马在2023年CES发布的Dee概念车。2021年我们正式开启这个项目的深度共创，2023年宝马第一次在CES上做了发布。既要实现功能性，又要确保量产一致性。一方面，生产工艺会影响P光反射率表现，另一方面这个参数的确定和调整牵一发动全身，不仅仅关乎显示效果，还会影响到挡风玻璃的光学性能、型面，甚至雨刮器的效果等等。因而，我们才会反复实验、调整，甚至专门开发了测试工具，最终确定了这样的标准。”
宝马中国采购及供应商网络质量管理高级经理郭鑫坦言：P光反射率20%，光谱公差±2%的严苛参数，最终目的，首先是保证红、绿、蓝三色光合成的颜色绝对准确。确保用户在强光等复杂自然环境下，看到的成像始终清晰、准确并且亮度充足。与此同时，还要保证量产一致性，每一片玻璃，每一辆车，每一个用户的体验都是同样清晰、准确、亮度充足的。
“宝马不只是在采购一块前风挡，福耀不只是在供应一片玻璃——我们联袂定义的是智能座舱视觉安全的行业新标准。”正是宝马和福耀的这一共识，为宝马新世代车型开启了更开阔、更清晰的“前景”。
照明跃迁，新光开路
BMW视平线全景显示重塑了车内人机交互，而数字天使光翼前脸则拓展了车辆与外部世界的沟通方式，“一眼宝马”的家族式设计语言，如何进化，才能在创新融合之余，不失本色？
早在一甲子之前，就为宝马初代新世代车型BMW 1500点亮车灯的佛瑞亚海拉给出了答案：与宝马共同打造数字实体前面板，将数字照明、品牌设计与传感器技术融为一体，开创智能前脸全新品类，将数字天使光翼前大灯、3D光耀格栅以及雷达、摄像头等多种传感器高度集成，形成一体化数字光学解决方案。
这一系统不仅延续了宝马的家族式设计语言，也让车辆前脸从传统造型与照明区域，进化为兼具视觉识别、智能感知和数字交互能力的综合界面，宝马与佛瑞亚海拉打破了传统零部件配套的固有边界，以深度共创重构整车光影与智能硬件逻辑。新世代BMW iX3长轴距版搭载的行业首创“数字实体前面板”（数字天使光翼前脸），是宝马经典设计语言的数字化新生。它在一眼可辨的宝马基因之上，延续了品牌经典双肾格栅的设计识别，以简洁纯粹的数字化光影语言塑造全新视觉名片。
“这个项目包含大量全新的技术尝试，整体开发周期超过三年。其中，前期预研发就超过了一年，生产准备、模具开发等环节约6个月，剩余时间主要用于试制与验证。对于这类高复杂度的项目，这个节奏本身就极具挑战性，因为很多技术是从0到1的突破，做成了就是行业标杆，因此必须在研发和试制上投入足够多的精力。”佛瑞亚海拉南京研发中心照明事业部总经理秦凯表示：“项目最耗时的部分，一方面是新技术的工业化量产落地，另一方面是对功能安全的全链路保障。以带加热丝的0.5毫米薄膜为例，这是车灯行业内的创新方案，行业内具备相关经验的供应商很少。我们需要和宝马、薄膜供应商三方联合研发，模式更接近科研攻关。薄膜内集成了直径仅170微米、总长8米的加热丝，通过模内注塑工艺将薄膜嵌入透镜内部。金属加热丝、柔性塑料薄膜，在注塑过程中要精准定位，误差管控极其严苛——厚度偏差0.1毫米，就会对雷达性能、外观质量产生显著影响。这需要无数次实验调试，不仅要在实验室做出样品，更要保证量产时的工艺一致性与高良率。从设计方案到工业化落地，再到稳定量产，我们和宝马及上下游供应商一起完成了技术攻关。”
宝马亚洲区供应商网络发展外饰件质量管理经理陈曦表示：“车灯属于国标ISO 26262功能安全法规覆盖的部件，直接关系驾乘人员的安全，宝马对功能安全的要求是零缺陷。这意味着所有和功能安全相关的参数，比如加热丝电阻、雷达穿透率，都要做到100%全检达标；每一个车灯都有专属追溯码，对应面罩、加热丝等所有关键部件的参数数据，且数据要保存30年以上。”
佛瑞亚海拉长春工厂总经理程培涛直言，在行业环境竞争加剧的背景下，很多品牌的要求会有所放宽，但宝马的要求反而更严苛——无论是质量标准、项目节点，还是细节品质，标准都并未变化。
这样严苛的标准，让宝马与中国超过480家本土一级供应商不断完成产品进化，共创价值。新世代BMW iX3长轴距版国产落地，不只是新产品导入，更是产品开发、供应链协作与工业化体系的整体提升。按照规划，宝马在2027年底前，将推出超40款全新或改款车型，以高速创新节奏，将新世代技术导入全系产品线。
