“省钱又省心”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“乐道”与“毛豆Y”的争论再度成为了焦点。
一边是把门槛砸到14万内、标榜换电3分钟的蔚来子品牌，一边是死守26万、超充满地跑的特斯拉，两种造车思路的碰撞引发了网友的热议。
乐道L60 Max+直接把神玑芯片塞进来。
就在争议愈演愈烈之际，首批车主甩出实测数据发声，各家媒体也公开测评，处在争议中心的乐道都为这台车给出了各自的答案。偏偏，大批跑了半年顺风车的车主也在车友群给出了自己的看法。
一、续航焦虑还是真省钱？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于乐道在6月11日的一场发布会。
在发布会上，李斌正式推出L60 2026款，可以做到BaaS首付2.99万日供69元。顺嘴，在标称555km续航的情况下，车辆实际跑起来却大打折扣。
乐道L60冬季续航打折引吐槽。
而在乐道抛出这台水桶车后，迅速引发网友的讨论。在6月11日上市后的几天，关于“标555实际350”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
乐道L60口碑两极分化严重。
在不少网友看来，60度电池的出现，直接冲击了“省心又省钱”的承诺——毕竟纯电SUV的要命痛点就是续航。
根据杭州车主公布的数据，60kWh磷酸铁锂冬天电耗最快可达14度每百公里，车辆满电实际能跑350到380公里左右。
而跑高速120码耗电18到20度，已经较为接近电池极限。
网友发文讨论乐道L60充电慢。
有网友直言，“续航焦虑比油车费用高”，也有网友发表了“底盘晃动门把手抽风”等等说法，一场“硬件满配软件拉胯”的争议就此发酵。
网友评论吐槽智驾系统。
二、账算得清还是亏本赚吆喝？ 车主认为换电并不省钱
面对争议，厂家和车主都迅速作出了回应。
三亚车主方面首先回应了争议，跑顺风车的司机在接受车友群采访时给出了表态。
三亚车主明确表示，换电与充电并非对立竞争关系，而是“省时间不省钱”的解法，两者的要命目的都是解决跑长途痛点，推动买断和BaaS分开算账。
车主算出BaaS长期成本账。
而就在懂车帝深测上线后，创始人版车主做客论坛发帖，在长文中，车主再次详细阐述了这台车的毛病。
车主发帖细数乐道L60缺点。
车主明确表示，无框车门和底盘调校并非对立关系，而是解决造车成本的方案，两者并不冲突，车主打了个比方“买20万的硬件受20万的罪”。
顺嘴车主表示，底盘偏软晃得明显，不过轮胎打滑更吓人，而19寸胎最大的毛病，在于雨天高架桥上抓地力不足。
车主认为底盘调校偏软是硬伤。
车主提到，如果升级了Coconut 2.1.0，对驾驶安全和心理预期，包括端到端智驾都会有一定损害。
智驾OTA 2.1.0版本被骂上热榜。
车主还在帖子里算了一笔账，按现行标准，60度电池月租599元，但蔚来经营承压年限可达数年，在近60个月内将交3.59万租金，若加上14.58万车价，总成本将高达18.17万。
BaaS模式五年长期账单明细。
而蔚来给出的解法是，电池由蔚能持有、运营、维护，通过限制充电功率和全生命周期管理，可将换电网络优势延长，退役后还能进行换电站布局，最终实现三年内回本，这是充电模式无法比拟的优势。
蔚来换电模式的商业闭环逻辑。
另外的，观察员还透露，李斌正推动乐道走量保份额，顺带计划到今年年底建成1000座可用换电站，更广地铺开换电网络覆盖。
而在车主群体之外，汽车之家在接受媒体测评的时候也就“对标Model Y”这个话题发表了看法，他认为乐道轴距大60毫米是平手局，顺带保值率劣势也让人担心，买断版也在研究相关数据，但要“等三个月看口碑”。
汽车之家对比乐道与Model Y。
结语：水桶车不是只有“唯一解”
这场围绕乐道L60的争议，其实就是新能源造车换新过程中，行业与用户对“堆料与调校”的探索与讨论。
从首批车主的回应中不难看出，选车不是只有“唯一解”。换电的便捷性与座椅配置优势，底盘的拉胯与软件拉胯，各自适配不同的消费群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着蔚来持续扩大网络、推动OTA更新，乐道加速硬件下放、开放换电体系，两种造车思路将实现协同往前走，最终受益的将是广大手握20万预算的家庭。
