作为丰田旗下中型轿车领域的代表车型，凯美瑞目前在国内已经进化到第九代车型，新车依旧以均衡的产品力为核心竞争力，并对内外观设计、配置及动力总成进行了升级，也顺应了当前主流的电气化转型浪潮，目前2025款凯美瑞共推出了4款车型，指导价20.28万-22.68万，接下来我们就来看看新车的表现。
在外观设计上，2025款丰田凯美瑞推出了两款外观组件，其中HG版本相对简约，机盖上方带有纵向汇聚的筋线勾勒，同时前中网采用了上下两层设计，C型轮廓的大灯组内部带有锐利的灯带结构，前包围则为镂空菱纹格栅，两侧带有C型的导流槽结构。HXS版本则进一步提升了运动属性，尤其对前包围区域进行了较多的熏黑处理，同时镂空格栅也换为了蜂窝网状格栅，配上两侧的八字胡饰件组合，形成了更为犀利的车头观感。
两个版本车型在车侧的设计上相对统一，车顶区域采用了略微溜背化的设计，从B柱开始形成向下的延伸，并与车尾形成流畅过渡，镀铬的窗边饰条在头尾均采用翘起的夹角设计，增加了视觉上的灵动感，腰身的平直筋线从前车门处斜向延伸，同时后轮拱肩部采用了分段式的线条搭配，勾勒出饱满的后轮拱肌肉感，车门下方还配有斜向的裙线延伸，配合内凹式的车门型面，增加了腰身的紧致感。两个版本在车尾的设计略有差异，与车头一样主要集中在后包围区域，HG版本相对简约，但HXS版本则加入了扩散器护板，进一步提升了运动感。
两款版本在内饰设计上保持一致，同时座舱布局与第八代车型有一定变化，中控台整体采用了阶梯式的结构，副驾前方带有一根L形的饰板做了区位划分，台面中部配有一块印花饰板装饰，中控区域的触控按键也融合一体，12.3英寸的中控屏采用悬浮设计，但相较目前的主流标准，这个尺寸略微偏小，仪表部分则采用内嵌布局，与中控屏构成了车内的智能交互界面，换挡区域采用传统的挡杆结构，前方提供了手机无线充电板，但仅提供了一个区域，主副驾乘员不能同时使用。
配置层面，车机内部搭载了高通8155P芯片和12GB运行内存，车机系统由丰田和华为共同合作开发，不仅在操作逻辑和应用功能上相较第八代车型有较大提升，同时多种功能也进行了本土化升级，进一步满足了国内消费者的使用习惯，车机内配有navinfo的导航地图、多媒体和车联网，同时手机互联涵盖了CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar三种，满足了不同手机用户的需求。辅助驾驶方面，全系车型均配有Toyota Safety Sense系统，根据车型版本在摄像头和毫米波雷达数量上会有所差异，这也让L2级的辅助功能有所不同，2.0版本支持全速自适应续航和倒车影像，而2.5版本则在此基础上增加了360°全景影像和自动变道辅助，进一步提升了日常行车安全。
空间方面，凯美瑞作为一款标准的B级轿车，HG版本和HXS版本因为外观组件略有差异，因此在车身尺寸上有所不同，两款版本分别有4915*1840*1450mm和4950*1850*1450mm的数据，轴距则均为2825mm，座椅拥有较为厚实舒适的乘坐质感，但前侧头枕过于前倾的设计略微不符合人体工学，让颈部得不到足够的支撑，后排地台中央略有隆起，对于中央乘客不太友好。
动力方面，目前凯美瑞全系均采用了油电混动总成，并且提供了2.0L和2.5L两个版本，2.0L版本由2.0L自吸发动机和前置电机组合，拥有145kW的综合功率，而2.5L版本升级为2.5L自吸发动机和电机的组合，综合功率提升至169kW。整车配有E-CVT变速箱，在调校上依然注重了动力的平顺性，关键综合油耗不到5L/100km。底盘方面，凯美瑞采用了麦弗逊与双叉臂的悬架结构，在兼顾舒适性的同时，后桥的结构也带来了一定的运动属性。
写在最后
作为丰田旗下中型轿车的热门之选，第九代凯美瑞通过配置和动力总成的持续升级，让智能化和经济性方面迎合了主流，不过随着新能源车型渗透率的快速提升，同级的竞争对手也越来越多，后期凯美瑞也需逐步向纯电车型进行过渡，才能保持较强的竞争力。
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