十年说长也不算长，但足够看清一家车企是怎么从摸索起步，到跑出自己的节奏，再开始向更远的地方伸手。
去年12月28日，零跑在杭州奥体中心的体育馆办了个发布会，算是给它的第一个十年画个句号，也顺便描了下下一个十年的蓝图。台上，创始人朱江明用大约五十分钟的时间，把这十年造车的酸甜苦辣都拢了出来，还捎带着亮了两款堪称压轴的旗舰车——全尺寸SUV D19，还有科技豪华MPV D99。现场热闹得很，不光有两大合作伙伴站台，还有用户、经销商和媒体，都来见证这个节点。
十年的技术和体系积累，让零跑从体量到效益都进入了快车道。到目前为止，总交付量突破了120万台，预计2025年能卖到近60万辆，稳坐国内“新势力”第一的宝座。单月销量也冲上了七万台，全球的销售和服务网点超过1800个，其中海外占了800多家，已经把车卖到了35个国家和地区。更让人注意的是，他们已经连续几个季度挣钱了，生意进入了可持续发展的良性循环。
零跑的路，刚开始其实挺难走。第一款车S01在2019年上市后反响平淡，一度陷入生死关头。真正帮它翻过坎的是2020年推出的小车T03，这款车每月能卖过万台，为它争取了喘口气的时间。但真正的质变，是在2021年那批增程车型，尤其是C11的推出，让它销量一路拔高。到2025年9月，零跑的第100万辆车正式下线，从50万到100万，仅用不到一年，速度在业内算是破纪录的。
今年的成绩也算抢眼，从三月起到十月、十一月，连续八个月是“新势力”月度销冠，还两次把月交付拉到七万台以上，提前完成了全年目标。数据上第三季度营收194.5亿元，比去年同期翻接近一倍，毛利率涨到14.5%，净利润1.5亿元。账上的现金也有339.2亿元，这让它底气更足。A10、B01、B10等新车型也开始稳定贡献销量，海外合作伙伴也在帮忙拓展版图。
回到发布会现场，D19和D99的亮相算是把零跑的“技术家底”全拿出来了。D19的内饰用半苯胺头层真皮，触感细腻，配上高规格工艺，质感肉眼可见。车里还塞了个60寸的AR-HUD和21.4寸的超清娱乐屏，坐进去就是沉浸式视听体验。另外，它的同级独有“森野氧舱”，把空气感做到接近自然野外。智能化也没落下，高通双8797芯片，1280TOPS算力，大模型座舱加上最新的VLA驾驶辅助，可以让车从一个车位自己开到另一个车位。
D99这款MPV延续了越级配置的逻辑，直接沿用了D19的核心硬件——80.3kWh的大电池和双芯片，无论家庭多口，还是商用场景，都能满足。其实无论是哪一款，这次的双旗舰都是零跑十年自研技术的集中体现，不管是续航、操控、智能，还是安全与舒适性，都奔着行业顶端去的。价格还没公布，但如果延续零跑一贯的高配平价策略，在高端新能源市场必然引起一阵风浪。
朱江明这次除了讲故事，还把未来的规划放出来了——长期目标是年销400万辆，把2026定为“百万辆突破年”，向年销百万量的目标冲击。接下来的重点方向，他提了五个技术创新要从跟随走向领跑；产品线继续完善ABCD系列，快速进化以贴合市场；围绕AI技术做前瞻预研，让成果能真落地；产业布局上打造一体化大工厂和产业集群；营销和服务要精细协同，让产品和服务成为口碑招牌。
市场的竞争一直很凶，尤其是对新势力来说，没有深厚的基础，熬过第一个十年只是阶段胜利，后面还有更多不确定性。但从零跑走过的路来它至少已经建立了稳定的体系和节奏。如果能在下一个十年继续稳步前行，我们有理由期待它跑得更快、更稳、更强。
站在十年的节点回头零跑的故事不算顺风顺水，但它抓住了用户的真实需求，全栈自研的路线和灵活的市场应对，让它在逆境里翻了盘。它给消费者带来了符合他们心意的产品，也让中国汽车行业多了一条可参考的路。未来的十年，或许会更精彩。
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