在如今如履薄冰的汽车企业里，坐在一把手位置上的领导，做错一次决定还能理解，而连续做错决定平添品牌危机，那这位领导是不是真得自我反省一下？原本就有不少人对深蓝过去的表现颇有微词，最近深蓝又被推上了风口浪尖。就在这两天，深蓝车机向老车主强制推送了车机广告，引发舆论风波。大量深蓝汽车老车主公开吐槽称，“深蓝汽车在没经过车主同意的情况下，给48万老车主投放车机开屏广告，发放10000元S09专属购车券，引发自己不适。”有车主表示，“早上起来启动车机直接惊呆了，自己不顾老用户的感受，频繁降价，现在S09卖不出去了，居然采用这种低俗的宣传手段。”还有网友怒斥“深蓝底线越来越低了，车机放广告，拿用户安全开玩笑”。包括深蓝CEO邓承浩的微博评论区也遭到了冲击，用“吃相有点难看了，车机放广告，您是独一份”，“给我恶心坏了”等犀利评论表达不满。
尽管邓承浩已对广告问题进行道歉，但车主和网友认为其道歉并不真诚，反而在给自己找借口，并且有做二次营销的意味。再结合这两年深蓝汽车疲软的发展态势，与过往口碑上看，曾被长安寄予厚望的深蓝汽车，显然已经陷入了进退两难的境地。而更值得我们深思的是，原本颇有潜力的深蓝汽车到底是如何走入“穷巷”的？邓承浩的“荒唐”行径到底还要持续到什么时候？深蓝还有未来吗？
“背刺”成常态
都说“杀人诛心”，深蓝汽车“背刺”用户从不手软。几乎从2023年开始，深蓝的老车主就一直在被“捅刀子”。2023年，深蓝SL03遭遇销量滑铁卢，深蓝汽车开始跟风打“价格战”，4.2万元的降价幅度，直接让老车主心凉半截。即便后来厂家表示会为老车主赠送终身免费保养，但和4.2万元优惠比起来，纯粹是“敷衍了事”了。
而到了2024年，深蓝S7车主再“中招”。有车主表示，自己24年1月买S7 只有官补6000，其它什么都没有，谈了很久都谈不下，最后还是买了，结果买了两个星期不到官补8000了，两个月之后官补1万，再之后就一发不可收拾了。
而之后的深蓝G318也都是一个“套路”，上市一年不到降3万，31.8万的无忧穿越版版更是直接成了21万。说是升级产品力，但升级之后起码对老车主得有个交代。但深蓝并没有这么做，先是直接优惠3万，接着加配不加价升级了五万的配置，相当于一年的时间第一批老车主就直接损失了8万块。许多老车主表示，深蓝这波背刺太狠了，属于谁买谁亏。
至于给老车主的所谓“补偿”，也不过是洒洒水。一位G318老车主表示，在发布会上深蓝汽车公开说老车主凭发票8折换新车，下了台就不承认，实际收车只按照58折收，实际老车主一点优惠没享受到还被打压了二手车车价，车更不值钱了，这样自己贬低二手车价格的操作也是让人不能理解。
如果说“价格战”伤及无辜属于“正常”，那深蓝在产品质量上的“背刺”就说不过去了。长安深蓝SL03曾经遭遇过的“幽灵刹车”问题或许不少人还有印象，在跟车，甚至周围无车的时候自动触发紧急制动，安全性能堪忧。而原本这个问题只需要调整一下紧急制动的策略，但维修人员表示是正常现象。新出的G318更是存在无规律下电（全车断电）、车机卡顿、雷达盲区、座椅功能紊乱、空调故障、零部件生锈、异常解锁问题等诸多问题。不少消费者称其为“半成品车型”。
买的时候一切都好，降价、产品质量、安全出问题的时候，说“翻脸”就翻脸，这种“背刺”成常态的车企，消费者不愿意为其买单，很正常。
“黑红”不是“红”
“黑红”不是“红”，邓承浩显然没有弄懂营销的底层逻辑。别人忙着维护品牌形象，邓承浩却频频决策失误，忙着给品牌“抹黑”。比如这次的“车机广告”事件，邓承浩一拍板，深蓝就陷入了舆论泥潭，直接把老车主得罪了个遍。结果被喷的没办法了，只能道歉。于是我们就看到了这么一则道歉声明：“我们在终端接待过程中，发现很多已购首任车主到店后尚不知晓该权益信息。很抱歉给车主朋友们带来不便，未来我们将不断改进服务质量，保证车主的用车体验，不再通过车机通道给用户推送权益提醒。”
本来官方道个歉，慢慢平息愤怒也就算了。结果邓承浩又来了一个转发，还加了句解释：“周末我走市场，接待了几个老车主，有一半都还不知道有一万元专属购车福利。所以我给团队提了让更多客户知道这个权益的要求。是我的错误，抱歉，希望得到大家的谅解。”该说不说，这话一说，大家更觉得讽刺。
作为一个品牌的领导者，做决定不经过深思熟虑，不断试探用户底线，只能说，或许少说话也是一种营销“技巧”。
邓承浩的“脑洞”远不止于此，前段时间被热议的“买车送离职”，也是一波“神操作”。在受到质疑以后，邓承浩所说的“让大家‘离职’绝非我的初衷，核心是想找一种好的方式解决大家的后顾之忧”的解释，也让大家觉得是司马昭之心。有网友直接拆台，“简直是把员工的智商按在地上摩擦。”“这算盘打的珠穆朗玛峰都听得见，车也卖了，钱也赚了，库存也处理了，连带员工也大包带走还不用赔偿”等言论充斥网络。这一回，邓承浩显然又给深蓝“招黑”了。
此外，之前深蓝汽车S09的电梯广告也是充满歧义。广告中“无需多问，空间全面越界”“无需多理，智能化超乎所想”的广告语，将“问界”“理想” 字样加粗竖排，进行视觉强化处理，直指新能源汽车头部品牌问界与理想。不少网友认为，这是深蓝对自己不自信，所以在广告中还要连带友商。不管是为了拉踩，还是为了蹭人家流量，邓承浩的营销思路，都算得上另类。
“正道”在何处
邓承浩想要流量却始终不得其道。而其四处“乱撞”的表现，也让人不得不怀疑深蓝的现状。虽然深蓝汽车最初很受长安器重，但入局之后一直没能拿出什么好成绩。2024年，深蓝汽车累计交付量为24.3万辆，2024年亏损15.72亿元，累计亏损超115亿元。
2024年的销量问题未能让深蓝汽车“务实”起来，其又将2025年的全球销量目标定在了是50万辆，其中国内市场目标为40万辆，海外市场目标为10万辆。然而，从相关数据上看，2025年1-4月深蓝汽车累计销量为87822辆，完成率仅为17.56%。要完成50万辆的目标，剩下的8个月平均每月销量不能低于5.153万辆，这对于口碑不佳，高层又总是决策失误深蓝汽车来说，难度极大。
或许是邓承浩太想做出成绩，反而让其欲速不达。更重要的是，这位高层太喜欢把钱大量花在营销和博流量上，做了就做了，关键还总是因为思路不对而“翻车”。该好好做服务，却一直不把品质和售后当回事，有车主表示，新购车当天发现存在方向盘偏右的问题，前后更换5家门店，共调试10次，故障依然未能解决，效率极低。再加上深蓝“碰瓷”友商，“背刺”用户，“算计”员工等诸多问题叠加，深蓝已然陷入了泥潭，难以自拔。
结语
汽车行业的竞争逐渐多元，但是立足之道一直没变。技术、产品、服务、口碑等维度的表现，以及高层的领导力，始终贯穿着车企的生死存亡。很显然，这一切，深蓝汽车做的都不好。深蓝的未来如何，我们不予置评。但可以肯定的是，如果再不改变，深蓝成为“弃子”的概率只会越来越大。
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