在3个月前的上海国际车展上，比亚迪仰望U8L就正式亮相了，后面在6月举办的2025粤港澳大湾区车展现场，仰望U8L又再次参展，吸引了众多观众。
据媒体报道，开幕当天有神秘富豪在粤港澳大湾区车展的仰望展台上，5分钟就订下了3台仰望U8L，另外还有“8888”连号劳斯莱斯车主组团看仰望。
不得不说，仰望确实成为了百万级高端国产车的代表，毕竟仰望U8就有上万名用户购买。
乍一看上万台销量并不多，但注意这款车的价格是109.8万元，意味着仅仰望U8这一款车，就为比亚迪带来了超百亿元的营收，这在汽车领域绝对是成功的，而且取得了巨大成功。
而今年推出的仰望U8L，还没发布就被神秘富豪订走了3台，足以说明仰望品牌已经赢得了高端用户的认可，更得到了不少老板、名人的青睐。
但让我感到意外的是，7月31日，仰望U8L预售价格已经公布了，定价130万元，意向金2万元，这个定价其实还是太过于保守了。
首先要认清一个事实，就是凭啥在粤港澳大湾区车展上，为什么富豪在不清楚售价的情况下，一口气订下3台仰望U8L，就是因为仰望品牌的格调已经植入人心了。
所谓品牌格调，并不是这款车上市后能够卖多少，而是这款车的价格能够给比亚迪整个企业增色多少，就像一块擦屏布印上了苹果的LOGO后就能卖145元。
从这个角度来看，既然仰望品牌的定位就是让人“仰望”，目前的价格还是太过于保守了。
咱的目的不是和库里南、迈巴赫卷性价比，而是要在各方面做到“人无我有，人有我牛”的境界。
对于品牌用户来说，比亚迪的高端品类你或许买不起，但是不能没有，因为它的存在决定了你开的汽车品牌里，真正有百万级的豪车存在。
这就好比那个广为流传的段子：懂车的人都知道宾利和保时捷是一个平台的，保时捷和奥迪一个平台，奥迪和大众一个平台，大众又和斯柯达一个平台，所以买斯柯达就是买宾利。
放在比亚迪身上，同样也可以套进去，消费者买斯柯达、买大众，多少会受到奥迪、保时捷的影响，企业能够做出这么好的车，定位低端的车又能差到哪里呢？
但如果一家车企的上限就是30万左右的家用车，那么这个品牌接下来想溢价怕是很难了，甚至这个品牌的廉价车，也会因为比亚迪有仰望这种百万豪车品牌而受影响。
以前国人买丰田、大众车的逻辑很简单，并不是因为他们性价比高，而是因为十来万能买合资车品牌，开进村子里倍有面儿，因为这个车标村里都认识，一看就知道是国外品牌。
这样来看，我认为仰望U8L的定价还是太保守了，更何况能够掏上百万买仰望的消费者，家里大概率也是有其它豪车的，这类用户群体对价格本来就不敏感。
他们要的是其实很简单，其实就是要“人无我有，人有我牛”品牌格调，而仰望U8L显然已经做到了，情绪价值直接拉满。
传统豪车百万级定价，通常与3.0T发动机、8AT变速箱和全时四驱等配置挂钩，但实际上这些配置除了大排量发动机以外，大部分30万左右的国产车都有，而且大部分能够做得更好。
真正支撑库里南、GLS迈巴赫溢价的核心，往往是车头的品牌标志所代表的身份象征。
而仰望U8L则构建了一套全新的价值体系：易四方四电机独立驱动技术、云辇-P智能液压车身控制系统、天神之眼A高阶智驾系统三足鼎立，共同支撑起了技术豪华的定位。
仰望U8L既不是纯粹的传统越野车，也不是单纯的城市SUV，而是以全尺寸行政豪华定位，同时保留强大通过性的跨界产物。
这种汽车的购买人群本就不简单：一类是追求独特身份象征的传统豪车用户，另一类是看重前沿科技体验的新贵阶层。
我认为比亚迪本可以将仰望U8L卖得更贵，以树立起豪车新标杆，但比亚迪没这么做，根本原因就在于比亚迪一直以来的经营理念，就是“技术平权”。
技术做出来就应该给消费者使用，而不是弄一个高高在上的技术，再定一个脱离目标用户群体的定价，只为树立品牌形象。
从仰望U8上万台的销量就能看出，比亚迪往往会选取一个折中的价格，130万的仰望U8L既能体现高端定位，又不会因过高定价而脱离目标用户群体。
当然，我始终认为仰望这个品牌完全几倍向上溢价的能力，因为它所实现的技术太超前了。
单说原地匀速不挑路面掉头功能和应急浮水技术，两年过去了，市面上依然找不到一个竞争对手做出来。
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