大家有没有刷到过那种碰撞测试，在试验室里车子停着不动，然后一台台车开得飞快，直接撞向车子的侧面。
要是换成我们现实里的日常家用车，在马路上开着，遇到一台重达1.4吨的SUV直接撞你侧面，车门扛得住的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01老标准其实早就不够用了
首先，单从纸面上来讲，以前的碰撞测试其实根本测不出真实的侧面伤害。
在以前的测试过程中，撞过来的那台台车重量只有950公斤，承受的撞击力其实很小，就算车子防撞梁没做好，也照样能过。
这车子在测试时用的那台移动壁障车，就会被称为“考官”，或者叫“撞击台车”，和二十年前的老款飞度、老Polo重量差不多。
中国汽车技术研究中心对以前马路上的车子进行了个调研，给出了不同年代家用车整备质量的大致范围。
其中，二十年前的家用车重量大概是1.1吨左右，也就是1100公斤左右；现在的紧凑型SUV是1.4吨起步；带大电池的纯电车甚至能到1.8吨。
也就是说，不考虑其他情况，如果拿950公斤的台车去撞现在的1.8吨的车，就非常离谱，测出来的成绩根本没用。
但是现实中马路上的车子重量，其实早就大变样了。
整个马路上的车子毕竟越来越重，典型的主流家用车平均重量已经达到了1400公斤。
在出事之前，肯定是950公斤的老台车撞不动你的车门，老台车先变形了。
从数值上来看，就算是相对比较轻的老款轿车，在马路上被现在的车撞侧面，也就直接被撞穿了，不至于说测出个好成绩。
02新标准有哪些狠招
那从“以前”说，想让碰撞测试贴近现实几乎不可能，为什么7月1日的新国标能让人拍手叫好呢？做了哪些改变？
第1个，台车又不是雕像，重量直接从950公斤提到了1400公斤，撞击能量直接涨了将近一半。
车子在被撞之前，通常会靠着车门防撞梁硬扛，蜂窝铝壁障也会在撞击过程中发生变形，这就让车企没法再针对撞击点刷题型加强。
新国标里也讲到过：对侧面碰撞假人来说的话，胸部肋骨变形传感器和臀部耻骨力传感器，将让车子受伤的真实数据原形毕露。
也就是说，突然发生侧面撞击，车子里的假人受到的伤害其实是在被放大记录的。
也就容易让一些车身结构不行的车、B柱不够硬、座椅固定点不牢的车子被撞穿，而且车门铰链越差的车子就越容易开门见血。
除此之外，电池包的起火，也会在碰撞的过程中要命。
有新规的，里面说：
GB 18384-2025新国标物理一键断电规定。
汽车侧面碰撞有2种死法：一种是电池被撞移位，是因为侧面撞击直接怼穿了乘员舱。
另一种是热失控起火，是车辆在碰撞发生之后，高压系统没断电而“烧穿”了。
一些本来不会死人的事故，如果你恰好碰到什么“车机死机”、“高压断不掉”…也会发生爆燃。
03买车到底该怎么选
但不管怎么说，家用车在7月1日之后买，碰到老标准车的概率还是比较低的。
还是中国汽车技术研究中心的发布数据：
工信部《新国标车企技术储备调研报告》
在新标实施之后，有78%企业已具备技术储备，只有8%暂不满足，单纯那些低价代步电车估计要被淘汰掉。
道理也很简单的，咱们正常买手机、买电脑，就算遇到大降价，也很少有人去买老掉牙的库存机吧，除非说有人给你洗脑了。
所以内行人的买车口诀也显示：下半年买车的侧碰风险大概只有10%。
只有一些图便宜抄底老款车的朋友，或者买到了没物理断电的老标车，翻车的概率才会比较高。
