根据国家统计局的数据，5月社零同比增速跌了0.6%，上一次负增长还是3年前的2022年12月。
根据乘联会6月份的最新数据，今年前5个月乘用车累计零售了709.9万辆，同比下降19.5%。
这就很好解释为什么社零跌的原因了，在所有的商品里面，汽车是最大的单项消费，两成销量的下跌，足以影响社零的整体增速了。
前五个月，汽车累计批发1020.9万辆，同比下降了6%。批发端跌幅小于零售端，这说明经销商还有不小的库存压力。
还有一个数据是新能源的渗透率，5月新能源零售渗透率达到了62.5%，创下历史新高，就是说每卖出10台车，就有超过6台是新能源车。
那么问题来了，为什么这几年高歌猛进的车市，在2026年突然就哑火了呢？
原因可能是以下几点：
1，补贴减少，现在虽然也能享受购置税减半政策，但是直接购车补贴已经停了，具体能补到多少还需要看是什么旧车。
2，新能源车更新迭代太快了，在以前油车时代，早买早享受，晚买享折扣的逻辑已经不存在，现在早买，没过几个月就可能变车老款，保值率直接掉沟里了。
3，车企价格战，现在车企的平均利润已经跌到了3%，已经低于工业企业5.8%的平均水平了，而且价格战还没有停下来的意思，这也会导致消费者变成等等党。
4，收入和就业的预期，这就不展开了。
总的来说，现在虽然新能源车企很多，但是已经进入到白热化竞争了，卖一辆亏一两的车企不在少数，同时也出现了工厂流水线源源不断的造新车，4S店买车的人却在不断减少的拧巴局面。
现在唯一的救星就是出口了，比亚迪5月终于停止了8个月的销量下滑了，增长了0.26%，而这0.26%是靠出口大涨80.7%换来的，还有一个更极端的车企，奇瑞，奇瑞5月总销量是24.78万辆，出口18.19万辆，出口比占到了73.4%，是名副其实的‘国际车企’。
出口当然是好事，但是仅靠海外市场维持的增长结构，真的稳定吗？
