汽车行业里头，有六大车系：美系、德系、日系、韩系、法系，以及近年来崭露头角的中系电动车。东亚这块战场上占据了三席，用不着夸张地说，中、日、韩基本代表了全世界汽车产业的半壁江山。在出口方面，这三个国家的汽车出口量稳稳地挤进了全球前五名。
到2025年上半年结束，各大车企都出了份半年报，中、日、韩三国的汽车出口量都挺令人关注的。具体来说，中系出口了不少车辆，表现还不错；日系车也继续保持一定的出口规模；韩系汽车的出口量同样稳步增长。总的来看，这三个国家的出口数字都相当可观，详细数字可以参考各自发布的财报里头。
日本汽车的出口数量达到了204万辆。
根据日本汽车工业协会的数据显示，得益于日元贬值，今年上半年日本汽车出口量基本持平，比去年只略微减少，乘用车出口达到183万辆，卡车出口14.3万辆，再加上一些其他类型的汽车，整体出口保持在204万辆左右。
毫无疑问，从今年4月开始实施的美国关税新政对日本汽车行业产生了巨大冲击。从4月3日开始，美国对从日本进口的汽车关税从原本的2.5%一下子涨到27.5%，结果日本对美出口汽车的数量大幅减少。今年6月份，日本对美汽车出口总额比去年同期少了超过25%，九州地区的出口量同比下降了67.8%，出口金额更是跌去了76.3%。
日本汽车行业受到的冲击，不光是整车出口受影响，还牵连到了整个产业链。汽车以及零配件行业成了受打击最严重的部分之一，今年第二季度，利润大约缩水了9800亿日元，跌幅高达45%。马自达汽车第二季度的净利润，从去年同期的498亿日元盈利，变成了亏损421亿日元；而丰田汽车估计本财年的营业利润会减少1.4万亿日元，净利润同比会大幅跌个差不多44%，降到2.66万亿日元左右。
为了应对关税带来的冲击，日本汽车制造商不得不采取“降价保出口”的办法，自掏腰包承担了不少高额的关税费用，努力维持在美国市场的份额。这招虽然在一定程度上帮他们稳住了市场份额，可这也大大压缩了企业的利润空间，给日本汽车产业的长远发展埋下了隐患。
韩国汽车的出口总量达到了148万辆。
这几年韩系车在国内的销量明显不如以前，很多人就觉得韩国车没以前那么厉害了。其实，这多少有点把事情夸大了。韩国依旧是全球五大汽车强国之一，今年上半年，韩国汽车的出口总量达到了148万辆，还是在美国从4月开始对所有进口车加征25%关税的情况下完成的，表现出来韩国汽车产业的强大抗压力。
在出口构成上，新能源车成了耀眼的亮点，出口额比去年猛增了七成多。新能源车型的出口量达到38.5万辆，其中电动汽车占的比重最大，接着是混合动力车、插电式混动和氢能汽车。这一数据说明韩国汽车产业在向新能源转型方面迈出了很大步伐，产品结构也在不断完善。
上半年里，韩国对美汽车出口的总金额达到158.52亿美元，比去年同期下降了16.5%。为了应对这个不太理想的局面，韩国的车企们也积极开拓其他区域市场，努力减轻对美国市场的依赖。数据显示，今年上半年，向欧盟国家的出口同比多了32.6%，对其他欧洲国家更是增长了52.3%；对中东地区的出口也增加了11.9%。这些成绩表明，韩国汽车出口的多元化战略确实开始发挥作用，有效缓解了美国市场需求下降带来的影响。
中国汽车出口量达到了308万辆。
多年来，我国的汽车出口基本保持在100万辆左右，但到了2021年，出口规模突然出现了爆发式的增长。从2023年开始，我国的汽车出口量就超过了日本，跃升为全球最大的汽车出口国。去年，出口总数更是达到了586万辆，距离600万辆的关口仅差一步之遥。
今年上半年，我国汽车出口表现得相当不错，出口总数达到了308万辆，比去年同期增长了10%。连续三年保持世界第一的位置，比日本多出了104万辆，预计全年出口还能再创新高，有望突破600万辆大关。
特别值得关注的是，上半年新能源汽车的出口首次突破一百万辆大关，达到106万辆，增长速度迅猛，纯电动和插混车型表现都很出色。在国内汽车出口企业中，奇瑞稳稳占据第一位置，比亚迪紧随其后，增幅更是翻了一番，年底或明年有望实现出口总量的反超！
全部评论 （0）