为什么有人说新能源汽车是工业垃圾？这些人懂车吗？

“开了 3 年的电车，现在连修都没地方修，这不就是工业垃圾吗？” 上周后台收到一位威马车主的留言，字里行间全是无奈 —— 车企倒闭后，授权 4S 店全关，空调故障找路边店修，换个原厂配件等了 3 个月还没货，最后花的维修费快赶上半辆车价。

其实不止这位车主，最近 “新能源汽车是工业垃圾” 的说法又火了起来。作为跑了 5 年汽车圈的博主，我扒了上百个车主案例、行业数据，发现骂声背后不是单纯 “黑”，而是真的戳中了新能源车的几大硬伤。

一、车企倒闭潮下的售后灾难：过保电车，真成 “废铁” 了？

这两年威马、高合、爱驰等新势力接连倒下，留下的不是 “造车梦”，而是数万售后无门的车主。

北京一位威马 EX5 车主跟我算过账：“买车时承诺‘三电终身质保’，结果车企一倒，质保成了废纸。现在车机卡顿、续航腰斩，找第三方维修店，师傅说‘这车配件没通用的，只能拆二手件碰运气’。” 更扎心的是二手车市场 —— 某二手车商直言：“过保的电车我们都不敢收，3 年车龄的国产电车，残值率只有 45%，比同年限燃油车低 30 个百分点，收回来可能砸手里。”

更坑的是质保 “文字游戏”：不少车企规定 “频繁快充、车辆停放超 15 天、非原厂维修” 都会触发拒赔。有位比亚迪车主因为在外面换了轮胎，后续电池出现问题，4S 店直接拒绝保修，维权半年才解决。

二、“省油不省钱”？隐形成本能买半辆车

很多人买新能源车是图 “用电便宜”，但开上之后才发现，“省的油钱，全填进其他坑了”。

最直观的是保费。广州一位特斯拉 Model Y 车主晒出账单：2022 年保费 8600 元，2023 年涨到 11500 元，2024 年直接飙到 13200 元。保险公司业务员跟他解释：“电车电池成本占车价 60%，一旦撞坏，维修成本比燃油车高 3 倍，我们也是怕担风险。”

更吓人的是换电池费用。浙江一位哪吒 V 车主的车被追尾，电池外壳破损，4S 店报价 9.2 万换电池 —— 而他的车开了 4 年，现在二手车残值才 8 万。“换电池不如直接报废”，成了不少老车主的无奈选择。

麦肯锡去年的调研更扎心：三四线城市新能源车主 “后悔率” 高达 54%，是一二线城市的 5 倍 —— 核心原因就是 “充电难 + 维修贵”，有些县城连个能修三电的店都没有。

三、技术争议：是 “智能汽车”，还是 “沙发 + 轮子 + 彩电”？

中国精细化管理研究所所长汪中求之前的一句话，戳中了很多人的顾虑：“现在不少造车新势力，不懂工匠精神，把冰箱、沙发、大彩电当卖点，却做不好底盘、刹车这些基本功。”

最争议的是增程车型。有行业内工程师跟我吐槽：“增程车本质是‘油改电’的简化版，不用研发发动机变速箱，买个现成的增程器，拼上电池就敢卖 40 万。能量转换要经过‘油→电→驱动’两次损耗，亏电时油耗比燃油车还高，根本不符合新能源‘节能’的初衷。”

更麻烦的是故障概率。某汽修店老板跟我透露：“增程车同时有燃油、电动两套系统，故障点比纯电、燃油车多 3 倍。上个月修过一辆理想 L9，增程器异响 + 电池馈电，修了 12 天，光配件就等了 7 天。”

四、历史遗留账：骗补时代的 “垃圾车”，还在影响口碑

现在骂新能源车是 “工业垃圾” 的人里，有不少是踩过早期 “骗补车” 的坑。

2016 年力帆汽车的骗补事件至今让人记忆犹新：推出的力帆 330EV，官方续航 160km，实际冬天开空调只能跑 80km，还没有快充功能，却敢卖 14 万。更离谱的是，为了骗国家补贴，力帆用 “空壳车垫轮子刷里程” 的方式，伪造行驶数据，最终骗补 1.14 亿元。

这些 “垃圾车” 大量流入网约车市场，很多人第一次接触新能源车，就是开这种车，自然留下 “新能源车不靠谱” 的刻板印象。

还有电池回收的问题。某环保组织数据显示，国内动力电池回收率不足 30%，很多老电车的电池被随意丢弃，造成土壤重金属污染 —— 这也成了 “新能源车是工业垃圾” 的另一个论据。

五、真的全是 “垃圾”？别忽略这三大进步

当然，把所有新能源车都归为 “工业垃圾”，也不公平。这几年新能源车的进步，其实很明显：

安全升级：5 年前新能源车 “自燃” 新闻频发，现在主流车型都用了钢铝混合车身、电池智能温控系统，国家数据显示，2024 年新能源车自燃率较 2019 年下降 90%；

技术突破：比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池解决了 “续航焦虑”，现在不少车型 CLTC 续航突破 1000km，充电 10 分钟能跑 400km；

基建完善：截至 2024 年 10 月，全国充电桩数量超 600 万台，一二线城市基本实现 “3 公里补能圈”，充电便利性已经跟加油差不多。

结语：别让 “少数垃圾”，毁了整个行业

其实仔细看就会发现，骂新能源车是 “工业垃圾” 的人，要么是踩过早期骗补车的坑，要么是遭遇了车企倒闭的售后困境，要么是被增程车的 “伪新能源” 属性伤了心。

但把威马的烂账算给比亚迪，把增程车的争议套给所有纯电车，显然有失公允。毕竟没有哪个行业的进步，不是从 “试错” 开始的 —— 燃油车发展了百年，不也经历过 “烧机油”“变速箱顿挫” 的阵痛吗？

最后想问问大家：你觉得新能源车最该解决的问题是什么？是售后保障，还是电池成本？评论区聊聊你的看法，也欢迎晒出你的用车经历！