你如果问我今年摩博会哪几个展台看点最多，相信奔达绝对会是其中之一！在摩博会首日奔达不仅公布了灰石707和灰石250 CVT的售价，并且还带来三款重磅引擎，不论是550cc的直列四缸还是带强混的水平对置双缸又或是带电磁双离合的直列六缸，都能成为奔达品牌本身以及这届摩博会富有重要意义的新品。那么跟随小编的镜头，一起来看看这些产品都有哪些亮点吧！

奔达首款电子离合巡航——灰石707

在发布会之前小编就已经参加了灰石707的实车试驾，这台车在外观上依旧延续了灰石系列美式的设计风格，设计这块根本不需要担心奔达设计师的能力，实车在各个方面也确实都没有让大家失望。本次灰石707共带来三个版本的车型，售价分别为：25,980元，28,800元，30,800元。三个版本的车型在配置上的差异主要就是普通后双减震、双腔气囊减震、电子离合三个配置。

配置上灰石707还具备双腔气囊自适应减震、电子离合、电子油门、灵犀坐垫、定速巡航等豪华表现，在同级几乎找不出第二台同样的车型。动力和其他配置小编不做过多介绍，可以通过下面的参数表来详细查看，如果对大排量自动挡高颜值都有需求的话，灰石707确实是一台非常合适的选择。

CVT无级变速再优化——灰石250 CVT

灰石250 CVT率先发布确实有些意外，因为在此前金吉拉250 CVT已经早就完成申报，不过现场工作人员表示大家不要急金吉拉250 CVT会紧随其后。外观上新款最大的不同就是风格上带来更年轻的变化，例如带有镀铬装饰条的油箱，与后挡泥板高度融合的刹车灯以及更加年轻的配色等。

动力上灰石250 CVT与现款完全相同，但是不同的是它带来了CVT无级变速那丝般顺滑的骑行体验。相比金吉拉350 CVT上的第一代无级变速系统，此前试驾灰石250 CVT的表现确实能感受到很大的变化，变化主要集中三点：一是起步加速不再那么迟钝，二是在快速松油给油门时响应更加及时，三是在震动上有了更好的抑制。

或许很多车友会认为老款灰石250更具特点，但其实灰石250 CVT只是一个独立的版本，只是给车友多了一个选择罢了，而灰石250依旧会照常贩售。当然18,980元的售价确实也展现出奔达的诚意，这台车明显就是冲着既要又要而来，假如你既要复古巡航的范儿又要像踏板般的轻松驾驭，那么灰石250 CVT无级变速一定能够满足你的需求。

得引擎者得天下

很早以前小编就曾说过，在国产摩托车市场环境竞争越来越激烈时，没有自家引擎的品牌很难做强做大。这句话似乎也验证了奔达在这几年发展的势头，也绝对称得上是国产中大排量的后起之秀。

本次摩展三款重磅引擎的到来也表明了奔达在引擎研发上的决心，其中直列四缸550cc高转引擎的到来，很有可能会被搭载在一直没有上市的LFR仿赛系列上。当粗那台LRF700凭借及其科幻的设计风格也成为国内摩托车圈议论的焦点，而如今国产仿赛已经朝中小排量的趋势发展，所以在这个时间点上推出这台直列四缸550cc高转引擎其用意也已非常明显。

水平对置700cc引擎确实是个意外，虽然此前奔达官方有过预告但是的确没有告知实际排量。不过展台上也依旧带来了搭载同款水平对置250cc引擎的概念车型P51，最重要的是这台引擎底部还具备P1+P3电机构成的强混架构，能够提供30-50KM的纯电续航里程。而这款车的动力表现也成为史上最强的250车型，综合功率可达46kW+100Nm，零百加速3秒俱乐部。并且可以实现纯油、纯电、油混三种模式自由切换。

除了上面两款引擎，奔达还带来了一台直列六缸1700cc引擎，记得在预告上官方试问适合做啥车？我想除了豪华休旅再也没有其他车型适合这款引擎了，而且它还采用了超共晶体活塞，轻量化的同时性能更稳定。并且它还搭载奔达自主研发的电磁双离合（EM-DCT）变速箱，相较于传统用双离合变速箱拥有更加顺滑的换挡体验。

小结在最后

小编最初接触奔达是他们的那台原驰兽250，但是金吉拉300的出现才算得上是真正的转折点。如今金吉拉、拿破仑、黑旗、唐刀、燎以及本次发布的灰石系列两款新车，显然奔达已经真的成为国产巡航车型的“扛把子”。

当然灰石707、灰石250CVT以这样的售价面对消费者，相信也会是年度最值得期待的巡航车型。如果你对这两款车型比较有兴趣也可以到就近的经销商看看实车，毕竟通过我们的文章你只能看到个模样，如果能够自己试驾相信会对这两台车有更深的认识。