工信部发布的修订文件明确，2027年1月1日起正式落地实施新的摩托车生产企业准入要求，目标是在源头提升车辆安全、环保与一致性，推动行业以更高标准开展研发与生产。
新规将准入分为21项考核，覆盖研发能力、生产能力与一致性保障三大方面，意在淘汰低水平厂商。对电动摩托车，要求具备电路仿真、电池性能测试与整车续航评估等能力，意味着不能只贴牌生产，需要具备自主研发能力。车架与车身焊接要求实现机器人化或拼合成型，整车涂装线需采用带电泳的封闭工艺，手工小作坊难以达标。不再受理新建子公司、变更生产地址的申请，抑制低水平产能扩张，推动行业优胜劣汰。
质量追溯与售后服务方面，建立全生命周期信息化追溯体系，每辆车的零部件来源与生产过程可追溯，停产后至少5年继续供应零部件，解决老车配件难买的问题。
对于电池安全，新规将电池可靠性与热安全测试纳入强制考核，以杜绝劣质电池进入市场并降低起火风险。实施后，新车在车架强度、制动安全和排放噪音方面将更有保障，但规定仅约束2027年1月1日以后新申报的车型，已上牌的老摩托车不在影响范围，仍按现行年检与报废规定执行。
关于禁限摩问题，当前多地仍在不同程度执行。并非全国统一取消禁摩，核心在于对合规车辆给予路权、对无牌无证、非法改装等行为严格查处。无锡等城市已尝试通过“奔跑无忧”举措促进合规配送用摩托通行，部分地区改为核心城区限时限行、郊区正常通行，朝着精细化管理转型。
随着生产标准持续提升，摩托车出行管理将逐步以证件齐全、合规车辆为前提，推进精细治理。
