猛士M817上市便宜了7万，29.99万起配华为智驾ADS 5和715kW动力，5天通勤比SUV舒服、周末越野冲沙山，1450km续航治好选择困难症，国产硬派越野终于让普通人玩得起了
2026年5月29日，粤港澳大湾区车展上，猛士M817公布预售价37万到42万。台下有人默默算了一笔账——这比现款Hero版30.19万的指导价贵了将近7万-。不到一个月后的6月27日，武汉沌口体育中心，正式售价出来了：29.99万到39.99万。预售价37万的Pro+版本直接被砍掉，取而代之的是一款29.99万的Mate版。将近7万的反差，放在一台定位硬派越野的车上，足够让观望的人重新拿起计算器。
华为“五界”拼图里，一直缺一台能下道的大块头
鸿蒙智行目前的品牌矩阵，大概可以这么捋一下：尚界均价17万负责走量，智界25万主打年轻运动，享界33万专攻行政豪华，问界40.9万稳坐高端SUV销冠，尊界直接卖到90万杀入超豪华市场-。从15万到200万，价格带铺满了，但仔细一看——全是公路车-。
硬派越野这块，华为一直没碰。不是不想碰，是没找到合适的搭档。越野车的逻辑和公路车完全是两套东西。公路车讲的是平顺、静谧、能耗，越野车讲的是可靠性、通过性、极端环境下的生存能力。华为的智驾系统再强，如果装在一台底盘扛不住颠簸、车身经不起冲击的车上，就是个摆设。反过来，一台越野底子再好的车，如果智能系统跟不上，在2026年的市场上也很难打动消费者。
猛士和华为的合作，2024年2月就签了长期战略协议-。签约之后，两台合作车型跑完了吐鲁番的高温路测、漠河的极寒路测-。这些测试不光是给媒体看个热闹，是实打实地在验证一件事：华为的电子系统在极端环境下能不能扛住。
华为这次不是“贴牌”，是“全家桶”
以前很多车企跟华为合作，选个智驾方案或者座舱方案就敢说自己“华为加持”了。M817这次是五件套一起上：乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱6、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信。
这里面最值得说的，是越野NCA-。以前的智驾系统有个默认前提——车在铺装路面上跑。一旦上了土路、砂石路，系统自动退出，把控制权交回给司机。猛士M817的越野NCA直接支持山地土路、荒野等非铺装路面的领航辅助。896线激光雷达最远能看120米，14厘米高的矿泉水瓶都能识别。这玩意儿在高速上可能感知不明显，但在非铺装路面上，提前看到前面有个暗坑和到了坑跟前再刹车，是两种完全不同的体验。
还有一个细节容易被忽略：鲸鳍通信。这车在没手机信号的区域能维持基本通讯连接。跑过无人区的人都知道，没信号的时候，多一条通讯链路就是多一条命。
“不可能三角”到底能不能破
越野圈一直有个说法：越野性能、城市舒适、智能科技，三者最多得其二。想要越野好，底盘就得硬，悬挂就得颠，城里开难受得要死。想要城里舒服，悬挂就得软，到了野外支撑不住。想要智能化，电子元件多了，可靠性就可能打折扣。
猛士M817给出的解决方案，核心是底盘。
磐石底盘2.0，全铝合金材质，比老款减重30%。150mm行程的双腔空气悬架加上CDC连续阻尼可变减震器，每秒能调节500次。这套东西单拎出来任何一个都不算新鲜，但组合在一起放在一台30万级的越野车上，确实少见。双向20度后轮转向，车长5.1米，转弯半径只有5.2米。什么概念？跟一台紧凑型SUV差不多。城里停车、窄路掉头，不用再担心开大车的尴尬。
越野硬件也没缩水。三把锁（智能E锁加前后电控机械差速锁）、9种驾驶模式、最大涉水900毫米、越野蠕行模式。这些配置单拉出来，在传统硬派越野上都是要额外加钱选装的东西。
动力方面，高配2.0T插混系统综合功率715千瓦，零百4.26秒。一台硬派越野跑进4秒俱乐部，放在五年前没人信。续航方面，CLTC综合续航最长1450公里，800伏平台加6C超充，30%充到80%只要9.6分钟。有老车主在社交平台上感慨：“这个速度，跟我加油的时间差不多了”-。
29.99万这个价格，到底在打谁
直接竞品方面，方程豹豹8起售价37.98万，坦克500 Hi4-T起售价33.5万-。猛士M817入门版29.99万，比豹8便宜8万，比坦克500 Hi4-T便宜3.5万-。配置上，M817全系标配华为乾崑智驾ADS 5和896线激光雷达——在30万级别能把华为顶配智驾系统“打包装车”的越野车，目前市面上确实不多见。
但价格战只是表象。猛士真正的压力在自己身上。
现款M817上市以来，月销量从未突破3000台，常态月销仅千余台，2026年4月销量更是只有866台-。在硬派越野这个细分市场上，这成绩算不上热门-。对于一个背负着军工背景、有着57年越野底蕴的品牌来说，这个数字显然不够看。
所以这次改款的思路很清晰：用华为的全栈智能拉高产品力上限，用大幅降价拉宽用户基数下限。29.99万的Mate版，目标用户是那些“想玩越野但没玩过、想要智能但不想花太多钱”的人。39.99万的Ultra版，目标用户是那些“既要越野又要排面、既要性能又要舒适”的人。五个配置版本，从1.5T到2.0T，从215公里纯电续航到301公里纯电续航——丰俭由人，各取所需。
但有些问题，光靠降价解决不了
配置表上有一项缺席值得注意：全系没有后排娱乐屏、后排遮阳帘、后排独立空调、后排座椅通风，连车载ETC也没有-。车机生态相对封闭，只支持HUAWEI HiCar手机互联-。这些缺失放在一台20万的车上看不出来，放在一台30万起步的车身上，就会有用户拿放大镜看。
另外，舒适性配置虽然拉满了——女王副驾零重力座椅、智能冷暖冰箱、丹拿音响、后排2.1米大床——但这些配置大多集中在高配车型上。入门版Mate能保留多少，目前还不清楚。
还有一点：越野NCA的实际表现，目前还停留在官方宣传层面。非铺装路面的智驾，感知是一回事，决策和执行是另一回事。砂石路的附着力、坑洼路面的车身姿态、陡坡上的视线盲区——这些场景下智驾系统能不能像宣传那样“从城市到山野连续辅助”，需要真实用户跑过才知道。
从“有钱人的玩具”到“老百姓的伙伴”，还差最后一公里
猛士M817这次改款，本质上是在回答一个问题：一台硬派越野，能不能同时是全家人的主力出行工具？
5天城里通勤、2天周末郊游、X次长途远征——“5+2+X”这个概念的提出-，说明猛士很清楚自己的用户画像不是那些每周都要去豁沙子的重度越野玩家，而是那些“心里有个越野梦、但周一到周五还得上班接孩子”的普通人。
唐古拉山科考队连续跑9天零故障的背书-、环塔拉力赛两冠一亚的验证-——这些都是在证明一件事：这车不光能看，还能造。但最终能不能打动那个在4S店门口犹豫的普通人，看的不是它在唐古拉山上有多猛，而是它在早晚高峰的高架上堵车时，智驾系统跟车平不顺；周末带家人去郊游时，后排坐着舒不舒服；跑长途时，补能方不方便。
29.99万的起售价，配上华为全栈智能和715千瓦的动力，猛士M817确实把硬派越野的门槛拉低了一大截。但门槛低不等于门槛消失。越野始终是一项有门槛的活动——技术门槛、经验门槛、风险门槛。智驾系统可以帮你避开暗坑和碎石，但替不了你对路况的判断；空气悬架可以让城里通勤更舒服，但替不了你对车辆状态的感知。
车变便宜了，智能变强了，但握方向盘的那个人，还是要对自己的选择负责。
