最近有个朋友在纠结买新能源车，跑到4S店看了三天，回来一头雾水：“销售说增程式和插混都是能加油能充电，可这俩到底有啥区别？”其实这个问题，我身边至少有十个朋友问过。
作为经历过油车、纯电、插混、增程四种车型轮换的“老司机”，今天我就用菜市场买菜的思路，给大家掰扯明白这档子事儿。
先说个扎心真相：这俩技术路线就像南方人爱吃的肠粉和北方人偏爱的煎饼果子，看着都是碳水化合物，实则里子大不相同。
去年我在北京参加新能源汽车展，正好撞见某车企技术总监吐槽：“有些厂家把增程器当电动车的遮羞布，实际是给油车续命用的。”这话虽然糙了点，但真说到根子上了。
先说开车体验。
上周末我借了朋友的问界M5插混，和自己的深蓝SL03增程版跑了一趟天津。
全程500公里，前半段走高速，后半段进山东地界开始堵车。
增程版在高速上油耗始终维持在6.2L/100km，而插混车在时速超过100km/h时，发动机直接驱动的噪音明显大了一个调门。
不过到了服务区堵车，插混车在发动机直驱模式下，空调制冷响应确实比增程式快了半拍——毕竟增程车这时候还得让发电机烧油发电，相当于多转了个弯。
说到这里得提个冷知识：去年乘联会数据显示，插混车型在北方市场的销量增速比增程式高17%，主要原因就是北方冬季电池衰减严重，插混的燃油机热管理系统能辅助供暖。
就像我东北老铁说的：“开增程车在漠河过冬，不如多穿条秋裤实在。”
再说说大家最关心的续航焦虑。
上个月我陪客户跑了一趟青藏线，全程3800公里。
途中在青海湖服务区，隔壁比亚迪唐DM-i车主正在满头大汗地找充电桩，他那台插混车纯电续航标称112km，实际开空调也就70公里出头。
反观我的增程车，虽然纯电续航标称200km，但遇到服务区就赶紧补电，愣是没让发动机点火。
不过要说绕路接充电桩的憋屈，增程车也占不到便宜——谁让它的电池容量普遍比插混大呢？
说到省钱门道，最近在杭州跑网约车的老王给我算了笔账：他那台比亚迪秦PLUS DM-i，每天跑300公里，充电成本8元，加92号油120元，合计128元；而我开的零跑C11增程版，同样里程充电12元，加油90元，合计102元。
但老王说这账不能这么算——他的车能享受营运车辆免购置税，而我这种私家车每年要多掏2000块保险。
更关键的是，老王的车在等红灯时发动机能自动启停发电，我这增程车得保持电量在20%以上才能智能启停。
最近行业里有个有趣现象：岚图、深蓝这些增程派车企，都在悄悄增大电池容量；而比亚迪、吉利这些插混大佬，反而在提升发动机热效率。
这让我想起手机行业的“充电内卷”——当年OPPO喊出“充电五分钟通话两小时”，现在各家快充都卷到200W了。
汽车领域的技术路线之争，本质上也是用户需求倒逼的产物。
不过要我说，选车这事儿真得看具体场景。
上个月我陪朋友去西藏自驾，在怒江72拐这种魔鬼路段，他那台插混车在发动机直驱模式下，爬坡动力确实比我的增程车更给力。
但回到成都市区，他的车又得天天找充电桩，而我只需要下班回家插上电，第二天又是满血复活。
就像我那做投资的朋友说的：“选技术路线就像炒股，得看你是短线投机还是长线价值投资。”
现在行业里有个新趋势：插混车型开始借鉴增程式的电池策略，比如吉利银河L7把纯电续航拉到115km；增程式也在优化高速工况，比如长安深蓝S7增程版在时速90km以上采用直驱模式。
这让我想起智能手机的形态演变——折叠屏和直板机都在吸收对方的长处，最终受益的还是消费者。
不过要提醒各位，千万别被销售忽悠。
上个月我去4S店，某品牌销售信誓旦旦说他们家插混车“全速域直驱”，结果我查了参数发现，这车在时速60km以下才用电，60km以上直接锁油。
更坑的是，某些插混车为了省电池成本，把纯电续航缩水到80km，结果实际开空调也就50公里出头，还不如增程车亏电油耗低。
最后给个掏心窝的建议：如果你家有充电桩，每天通勤不超过100公里，闭眼选增程式；要是经常跑高速或者住在充电桩稀缺的老小区，插混更实用。
不过现在有个新变量——国家准备取消新能源购置税优惠，插混因为电池少可能受影响小，这波政策红利能持续多久，谁也说不准。
各位看官老爷，你们在选车时遇到过哪些坑？
有没有什么独门绝技对付这两种技术路线？
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