车企价格战，谁降价最狠？

6月的中国车市，热闹非凡。销量创历史新高，但背后的故事，却让人五味杂陈。

销量创新高，但价格战更激烈！

瑞银的报告显示，6月中国乘用车批发销量达到250万辆，同比增长15%，零售交付也达到210万辆，同比增长18%。然而，这份亮眼的成绩单背后，却是激烈的价格战。

吉利、小鹏、零跑，降价力度超过比亚迪！

报告中指出，吉利、小鹏和零跑的零售折扣幅度都超过了比亚迪。吉利E5、星舰7等车型，折扣幅度达到3.1个百分点；小鹏G6、P7i等车型，折扣幅度更是高达3.5个百分点；零跑C01、C11等车型，折扣幅度也达到1.2个百分点。

相比之下，比亚迪在5月底宣布的降价，折扣幅度只有0.6个百分点，并且在7月1日还减少了部分措施。

经销商库存压力山大，价格战何时休？

6月份的经销商库存指数已经达到1.42个月，离警戒线1.5个月只有一步之遥。这说明，虽然销量创新高，但终端销售并不理想，压力都集中在经销商身上。

价格战，是促销还是生死战？

这场价格战，已经不再是简单的促销活动，而是决定未来几年谁能活下来的生死战。比亚迪凭借30%的新能源市场份额，有底气“收手”看看风向，但对于其他品牌来说，市场份额是靠刺刀拼出来的，谁先停火谁就可能被挤出牌桌。

反内卷，谁会率先停止价格战？

呼吁“反内卷”，但价格战依然愈演愈烈。谁能率先停止价格战，谁就能在未来的市场竞争中占据有利地位。这或许只有两种可能，一种是赢家通吃，另一种是输家出局。

价格战，谁是后的赢家？

这场价格战，终会鹿死谁手，现在还难以预料。但可以肯定的是，这场价格战，将会对整个汽车行业产生深远的影响。车企需要思考如何通过技术创新、产品升级等方式提升竞争力，而不是仅仅依靠价格战来获取市场份额。

作为消费者，我们更应该理性看待这场价格战，选择适合自己的车型，而不是盲目追求低价。毕竟，价格战终买单的还是消费者自己。