国外的专业越野爱好者不太相信长城坦克300能媲美牧马人。因为他们大多数从事于偏极限越野的，或者说对极限性能有追求的群体。刚开始，我还记得有个国外越野论坛里一堆人争论，坦克300和牧马人到底谁更牛。有人说：你能把坦克300开到荒野里试试吗？那可真是走马观花。但当他们把车拉到野外，实际体验后就发现——坦克300在性能上明显和牧马人有差距。
牧马人用的4:1低速分动箱、77.2:1的攀爬比和可断开防倾杆，什么是极限越野的标配，谁都懂。这一套硬核配置，直接让牧马人在泥地、岩石上不用怕。离地间隙，也达到了255mm，涉水深度可是760mm，随便一个深水坑都敢试。这些数据，没人能否认，绝对是极限越野的硬指标。再说个细节，我之前翻了下笔记，牧马人的零百加速也就8.4秒，毕竟俩车性能就一个偏硬核，一个偏家庭。
但这么硬核的东西，别忘了这些车不那么舒服。我曾经问过一位越野修理工，牧马人的硬车架和悬挂，实在是打磨耐操，但长时间开，腰酸背痛你知道吗？的确，它更偏极限，但硬得让普通人不太能接受。尤其城市用车，那种硬和激烈反而成了负担。
这时候，坦克300的表现就让人刮目相看。虽然它的离地间隙只有224mm，比牧马人少了点，但扭矩却放大了2.48倍，达到959.76牛米。你试过低扭爆发力吗？那才是真在城市和乡间切换自如的摧毁者来了。它的一大优势：带掉头、透明底盘（这个其实不用多说，实际用起来还挺方便的）。我还记得朋友说：这配置和舒适性不是牧马人能比的。牧马人要是开上长城的坦克300，怕是会觉得哎呀，这车咋这么软。没有牧马人的那种硬核点但明显更舒适。
坦克300还有其他优点——比如价格。你知道在国内，起售价才18.98万，比牧马人的24万低了不少。中东市场更夸张，才4.7万美元呢！这价格差距，让很多喜欢越野但钱包有限的朋友心动。再加上车里标配的12.3英寸双联屏和L2+级辅助驾驶，现代化配置有了不少，油箱加92号汽油，也更便宜。牧马人用的95号油，油耗还挺高，城市里开每天都在省油和耗油之间挣扎。
我实际上还想到个细节——有人说，牧马人真的是纯粹的大玩具，而坦克300更像是中庸的越野伴侣。反正我自己感觉，坦克300就是在牧马人和一些中大型SUV（比如霸道）之间找平衡。它既能应付普通越野场景，又适应家庭用车的需求。你说呢？
你用过坦克300或牧马人吗？实际体验后，觉得哪个更靠谱？我曾见过有人开着坦克300，带孩子在郊区溜达，动力和配置都挺满意的，但真正对极限越野的追求者就会说：不够硬核。问题是，他们没考虑到一件事：极限越野和城市通勤的需求差得太远了。坦克300能满足大部分普通越野场景，牧马人偏向纯粹极限。
不过坦克300的智能配置丰富，高低扭配合得自然顺畅，比牧马人那种纯玩配置舒服多了。它归于介于牧马人和霸道之间的定位，也挺妙的。尤其对我这种每次开车，觉得省事才是硬道理的人来说。
我还在想一个问题：你觉得未来坦克300会不会逐渐变得更硬核？像是加入更强的攀爬比、更丰富的自定义越野模式之类的？还是说，厂家会坚持让它留在家庭越野的定位？毕竟，要是硬到让城市通勤也变得要死不活，那平衡不过就变成了鸡肋了。
终究还是用场决定最终的价值。你觉得，谁会更满意——那些追求极致性能的越野迷，还是希望家用和越野兼顾的消费者？或者，说直白点，是不是很多人其实都更喜欢能上山能下海的那台车，但又不愿意每天开一台撒哈拉越野车？
好车都在哪？是不是实际体验才知道。毕竟，比看配置、看数据，更重要的，是开在手里的感觉。你觉得呢？
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