如果你第一次准备买一台摩托车，而且心里已经偷偷给自己规划好了：周末跑山、偶尔摩旅、平时上下班。
那么我劝你先别急着看那些三四万的ADV，因为有时候，真正适合新手的车，反而没有那么“唬人”。
比如这台本田CB190X，裸车价格就在1.4万元出头，算上相关费用，落地门槛也不算高。它没有四缸发动机，也没有一块巨大的彩色屏幕，更没有动辄几百公斤的车身。
但它有一个非常现实的优势：便宜、轻、能跑、还特别省油。
尤其是当你看到它的实际油耗能够做到2.4L/100km左右，再配上约14L的油箱，理论续航接近600公里时，你可能才会发现：原来跑山、摩旅这件事，真的没必要一上来就买一台“大块头”。
很多新手买车，第一个错误就是“买太大”
现在摩托车市场有一个很奇怪的现象。新手刚拿到驾照，第一件事不是想：“什么车最适合我？”而是“我要不要一步到位？”
于是250嫌小，400觉得一般，500才算ADV，最后预算一路从2万涨到4万，车也从150公斤一路涨到200多公斤。
买回来之后呢？上下班嫌沉，停车嫌麻烦，掉头心里发虚，原地倒车更是让人崩溃。
周末好不容易跑一次山，发现自己根本不敢把油门拧到底。这时候才发现：你买的是一台很强的车，但不一定是一台适合你的车。
CB190X恰恰走了另一条路线，它不追求“大”，而是尽可能降低第一次跑山的门槛。
1.4万出头，本田拉力车真的已经这么便宜了？
CB190X最吸引人的地方，其实不是配置，而是价格。
1.4万元出头，这个价格放到现在的摩托车市场里，已经属于非常亲民的区间。更关键的是，它还是一台带有拉力风格的车型：高位车头，风挡、较长的悬挂行程、前后辐条轮的视觉元素、再加上护杠和较高的离地间隙。
你骑着它跑在山路上，至少不会有一种“小踏板换了挡”的感觉，它确实有一股摩旅车的味道。
而对于预算有限的年轻人来说，这种产品的意义非常简单：花一万多块，就可以拥有一台真正能够带你出去玩的摩托车。
这比买回来只能在市区上下班的“通勤工具”，有意思多了。
最离谱的不是价格，而是它真的太省油了
如果说1.4万元让你心动，那么2.4L/100km左右的油耗，可能才是让你真正上头的地方。
一台摩托车到底能不能跑远？发动机参数是一方面，油箱和油耗其实更加重要。
CB190X拥有大约14L的油箱，按照2.4L/100km左右的实际油耗计算，理论续航可以接近600公里。
当然，真实骑行会受到：车速、载重、风阻、路况、驾驶方式等因素影响。所以不要把600公里当成绝对值。
但即便打个折扣，400多公里的实际续航能力，对于一台190级别的摩托车来说依然相当能打。
这意味着什么？就是你出去跑一天山路，根本不用一直惦记着：“下一座山有没有加油站？”
甚至周末跑个两三百公里的小长途，一箱油都很轻松，对于喜欢摩旅的人来说，这种踏实感真的非常重要。
为什么我反而觉得它特别适合新手？
因为它有一个现在很多“大排量ADV”给不了你的东西：轻松。
CB190X座高约790mm，这个高度对于很多普通身材的新手来说，并没有那么大的压力。
比如身高170cm上下的骑手，只要腿长条件正常，基本都比较容易建立落脚信心，而且它的整车重量控制得比较友好。
这意味着什么？停车的时候，你敢推；掉头的时候，你敢拧；山路低速的时候，你敢慢慢修正路线。
甚至原地不小心倒车了，也不会第一时间陷入：“完了，我一个人扶不起来。”这种心理压力。
别小看这个优势，很多新手第一次跑山，真正害怕的并不是发动机没劲。而是：车太重。
190cc到底能不能跑山？
有人看到190cc可能会问：“这排量也敢叫拉力车？”
当然可以，只是你得明白它适合什么。CB190X搭载的是184cc级别单缸发动机，最大功率约12kW，它肯定不是用来和400、500甚至650级别ADV拼动力的。但跑山真正有意思的地方，也不是一直把油门拧到底。
更多时候是：入弯、减速、出弯、再加速，在这种节奏下，小排量单缸发动机反而非常容易掌控、动力来的没有那么凶、油门也比较容易控制。
新手不会因为突然窜出去而手忙脚乱，尤其在连续弯道里，你慢慢找到自己的节奏之后，会发现：“原来摩托车跑山不是越快越好玩。”
它的前减震为什么“软”，反而可能是优点？
如果你拿CB190X和那些强调运动性能的车型比较，它的悬挂调校确实不会让你觉得特别“硬核”。
甚至第一次骑的人可能会觉得：“这车怎么这么软？”但跑一趟山之后，你可能会改变看法。因为现实中的山路，并不是赛车场，柏油路面有接缝，有补丁、有坑洼，还有一些你根本来不及躲开的碎石。
如果悬挂调得特别硬，路面的小冲击会非常直接地传到车身和手腕。而相对柔和的悬挂，在这种非极限骑行状态下，反而能够过滤掉一部分细碎震动。
对于新手而言：车轮保持贴地，比一味追求“硬”和“运动”更重要。
所以CB190X不是一台让你拿来刷山道圈速的车。它更像是一台：陪你慢慢把山路骑明白的车。
当然，它也有一个绕不开的短板
说了这么多优点，也别把它吹成神车，因为190cc就是190cc，你可以说它省油，可以说它轻，可以说它好控制。但你不能指望它拥有400cc甚至500cc的动力储备。
尤其当车速超过80km/h之后，如果遇到长直道或者需要快速超车，动力储备确实会开始显得紧张。
这时候你会明显感觉：“它不是没劲，只是没有那么多余量。”
所以如果你经常跑高速、喜欢长时间保持高速巡航，或者经常双人满载摩旅，那么更大排量的车型显然更加合适。
但如果你的核心场景是：城市通勤+周末跑山+偶尔短途摩旅。
那么190cc其实已经足够。
真正懂新手的人，可能不会推荐你买“大排量”
摩托车最有意思的一件事情就是：很多人买车的时候，买的是梦想；真正骑车之后，才知道自己需要什么。
刚开始可能梦想着：“以后我要骑着大ADV去西藏。”于是买了一台又高又重的大车。
结果骑了半年发现：90%的时间都是上下班，剩下10%的时间才是周末跑山。
这时候你就会发现：一台轻巧、省油、便宜、可靠的小排量拉力车，反而更加符合现实。
它不会让你停车的时候满头大汗，不会让你每天心疼油钱，更不会因为一次原地倒车，就损失几百上千块维修费。
最重要的是：你敢骑它出去，这才是摩托车最大的价值。
写在最后
CB190X可能不是一台让参数党尖叫的车，12kW的动力不算强，配置也没有今天国产新车那么夸张，高速性能更谈不上优秀。
但如果把价格放到1.4万级，再把：低油耗、长续航、低座高、轻车身、拉力造型、ABS和本田品牌可靠性全部放进来，你会发现它其实非常难得。
它不是告诉你：“我有多快。”
而是在告诉你：“我能陪你骑多远。”
对于刚拿驾照、准备第一次跑山的新手来说，这或许比50匹、60匹甚至100匹的动力更加重要。
毕竟跑山真正让人上瘾的，从来不是你能把车骑多快。而是某个周末清晨，你一个人骑着车出了城，山风吹过来，发动机不紧不慢地转着，油表几乎没怎么动，前面还有几十公里弯道等着你。
你突然发现：一万多块钱买来的这台小车，已经带你看到了更大的世界。
所以问题来了：如果现在给你1.5万元左右预算，你会选择这台本田CB190X，还是加钱上250/300级ADV？
评论区说说，你认为新手第一台摩托车，排量到底多大才最合适？
