李斌质疑长续航电动车，观点未免太牵强

蔚来汽车创始人李斌最近在直播中提出一个有趣观点：大容量电池会增加车辆重量，可能对道路造成更大损耗。

这番言论引发不少讨论，毕竟现在电动车快充技术已经能做到5分钟补充400公里续航。

这个说法看似有理，实则经不起推敲。

普通家用电动车重量通常在2.5吨左右，而满载渣土车动辄10吨以上。

道路设计标准本来就是按照重型车辆来制定的，家用车那点重量对路面的影响几乎可以忽略不计。

更让人困惑的是，蔚来自己推出的ET7车型就搭载了150度大电池，续航里程突破1000公里。

如果真担心车重问题，为何自家产品还要用大电池？

这种自相矛盾的做法很难不让人联想到蔚来力推的换电模式。

换电站建设确实需要大量投入。

目前蔚来月销量维持在2万辆左右，要支撑全国上千座换电站的运营成本并不轻松。

相比之下，快充技术发展迅猛，最新超充桩功率已经突破1000kW，充电效率大幅提升。

消费者选择充电方式时，考虑的是实际便利性。

五分钟快充能跑400公里，和专门去找换电站，哪个更方便一目了然。

与其纠结道路养护这种大命题，不如想想怎么让换电服务更具竞争力。

电池技术发展确实面临挑战，轻量化是行业共同课题。

但把家用车重量和道路损耗挂钩，未免有些牵强。

真要讨论这个问题，超载货车才是更应该关注的对象。

说到底，消费者要的是实实在在的便利。

技术路线之争再热闹，也不如解决充电时的实际需求来得重要。

电动车市场竞争激烈，最终还是要靠产品和服务说话。