俗话说三十年河东三十年河西，曾经的中国自主品牌，要想拿下BC级轿车的市场，路可是挺坎坷的。不过，随着新能源技术的崛起，我们自主品牌也迎来了逆袭的好机会，现在在中大型轿车市场里，唯一月销能突破2万的车型就是比亚迪汉。
最近，比亚迪汉家族官方又传来了新消息，当年月销量冲到3万的比亚迪汉，现在不到18万就能买到，真是挺有诚意的好价钱。赶上年底这个时候，买台新车回来过年，岂不是挺滋味？
自从2022年6月比亚迪汉家族首次拿下B级轿车市场的销量冠军后，这个数字一路飙升，没有到达顶点，只是不断突破。连续六个月摘得B+C级轿车市场的销售榜首，同年汉家族累计售出超过27.2万辆，同比猛增132.2%。当时，汉家族销量突破3万辆时，大家才意识到，这款车确实挺牛的。不过，也有人酸，说汉的价格比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L要低得多，与这些豪华品牌比没啥可比性，还说能和日系的凯美瑞、雅阁、还有大众的迈腾的销量拼一拼。事实证明，比亚迪汉家族表现得真不错，到了2023年5月，经过全产品矩阵的升级换代，汉家族连续夺冠，1到11月累计销量达到20.7万台，覆盖了B+C级两个大市场，在合资品牌面前快步蚕食。不仅彻底打破了合资燃油车的垄断，还向高端市场一步步迈进，甚至还打败了不少豪华品牌的车型。
今年的汽车市场变化挺多，局势也挺复杂。在合资品牌降价促销、保销量的情况下，比亚迪汉家族还能稳稳地保持销量，确实挺不容易的。等到5月份产品完成升级后，销量很快又恢复到每个月两万辆，至今还在保持这个水平。汉EV和汉DM-i两个系列都表现得不错，销量齐头并进，展现出在主流中高端新能源轿车市场的绝对优势地位。
在中大型纯电轿车里，比亚迪汉EV稳坐头把交椅，作为汉家族纯电的旗舰款，用出色的实力和扎实的品质打动了不少消费者。经过一番比较后，很多人依然偏爱汉EV，证明了它的实力。而在混合动力车型方面，汉DM-i在20万价位的轿车里，也绝对算得上是最值得考虑的一个。
在比亚迪“油电同价”战略的推动下，汉DM-i不到18万的起售价这消息，算是理所当然了。如今市场竞争激烈，尤其是B+C级别的车型，光靠优质的产品还远远不够，价格也是关键因素，两者缺一不可。而偏偏，比亚迪汉全系列都占据了优势，消费者对这个级别的车型，不再单看品牌吸引力，更多关注综合实力、性价比和质价比。不到18万，可能就等于很多合资品牌B级车的最低配置价格，而汉DM-i冠军版无论是经济性还是舒适性，表现都非常棒。特别是在新能源市场，比亚迪在纯电、混动方面布局早有准备，积蓄已久，才能在市场竞争十分激烈的今天，依旧保持很高的销量。
近年来，随着比亚迪汉的出现，自主品牌在中高端轿车市场的地位得到了显著提升。其实，以前自主品牌一直在试图打破合资品牌的垄断，只可惜因为技术积累和入局时间问题，始终没能完全突破。而比亚迪汉的成功，实际上为中国品牌冲击高端市场开启了一扇门。从数据看，合资品牌在20-30万元市场的份额，从2020年初的接近90%，逐渐缩减到目前的60%上下。而自主品牌的份额则是从不足10%一路攀升，接近25%。今年，比亚迪在这个价位区间的市场份额也突破了10%，汉家族在市场中的领头地位那是不用说了。
因为汉家族表现得相当强势，曾经合资品牌引以为傲的保值率也受到了很大冲击。在B级和中大型轿车市场，合资品牌的三年车龄平均保值率，从2021年10月的72.65%一路滑落，到2023年10月已经变成了63.95%。两年时间，这个数值下降了超过10%，对于合资品牌来说，这绝对算个“硬伤”，但也是没办法的事，市场环境和消费者的偏好决定了这样的局面。
伴随着比亚迪“油电同价”市场策略的不断推进，以及20万级别车型的油转电步伐加快，比亚迪对合资品牌的压力越来越大，甚至连比亚迪汉冠军版都成功逼得不少合资主流燃油中型车不得不降价求生。汉家族，作为中国品牌在18万级中型车市场的领军者，利用12月推出的油转电钜惠，作为“油电同价”战略的第二轮强攻，效果已经相当明显。
比亚迪汉家族能在销量上取得如此好成绩，主要得益于比亚迪汽车在新能源领域的准确布局和市场把控。目前，中国车市的新能源月度渗透率已经稳超30%，消费者对20~30万级别车型的需求也变得更加挑剔。比亚迪汉家族正是这个细分市场的领头羊，以强大的销量冠军背景，为用户带来更优质的产品，同时也在积极推动新能源市场的整体发展。这才算得上比亚迪汉家族真正的使命。至于比亚迪汉家族推出的油转电钜惠，这一招，简直是压倒合资燃油车的最后一根稻草。
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