咱们今天来聊聊一台让很多人又期待又纠结的车，那就是日产奇骏。
这车在咱们国内可以说是家喻户晓了，以前一提到城市家用SUV，很多人第一个想到的就是它，觉得它空间大、坐着舒服，开着也省心。
可是这几年，汽车市场变化太快了，尤其是咱们国产车，在新能源和智能化这块儿突飞猛进，一下子让很多老牌合资车感觉有点跟不上趟了。
现在，全新的2026款奇骏据说马上就要来了，日产这次拿出的东西看起来诚意不小，但网上关于它的讨论也是沸沸扬扬，夸的和骂的都不少。
那么，这台新车到底怎么样？
它做的这些升级，能不能让咱们老百姓心甘情愿地掏钱呢？
咱们就从里到外，仔仔细细地分析一下。
首先从外观说起，这新款奇骏给人的第一印象就是，比以前精神多了，也更霸气了。
日产给它换了一张新“面孔”，官方管这叫“V-Motion 3.0设计”。
说白了，就是车头那个黑色的进气格栅，面积一下子增大了差不多三分之一，配上两边造型很犀利的“X”型大灯，整个车头看起来特别有冲击力，感觉比老款要凶悍不少。
从侧面看，车顶是那种悬浮式的设计，底下配的是20英寸的大轮毂，样式也挺花哨，叫什么刀锋轮毂，一下子就让这台家用SUV多了几分运动感。
日产还说，这套轮毂和轮胎的组合，能让车在高速上跑的时候，传到车里的轮胎噪音降低12%，这个细节考虑得还是挺周到的。
为了迎合咱们国内消费者对大空间的喜爱，日产这次也是下了功夫，专门把车子的轴距加长了75毫米。
这多出来的长度，最直接的好处就是让它变成了一台真正的七座车。
坐到第二排，腿部空间能有980毫米，这个数据相当可观了，就算是个大高个，也能轻松跷起二郎腿。
而且它的座椅布局是那种剧院式的，就是后排比前排高一点，再加上头顶上那块超大的全景天窗，坐在后排的人视野会很好，不会觉得压抑。
不过，凡事有利就有弊。
车子变大了，也带来了一些现实中的麻烦。
这台新奇骏的车身长度达到了4米92，快赶上一些中大型SUV了。
这样的尺寸，你要是住那种新建的小区，停车位宽敞还好说，但要是住在一些老旧小区，那停车就成了一件头疼事。
很多车主都反映，老小区的停车位本来就窄，开这么个大家伙进去，得来来回回倒好几把，跟考驾照似的，才能勉强停好，方便性就打了折扣。
再说说那个第三排座椅，虽然腿部空间比以前好点了，但头部空间依然很紧张。
身高超过一米八的成年人坐进去，脑袋基本上就顶着车顶了，短途应急还行，要是跑长途，那滋味肯定不好受。
所以，这个“大空间”和“七座”，对于有孩子的家庭来说可能是个加分项，但对于它的实际使用便利性，大家在买之前还是要结合自己的情况好好掂量一下。
接下来，咱们聊聊这台车争议最大的地方——发动机。
新款奇骏依然保留了那台1.5T的三缸发动机，这在国内市场简直就是一个绕不开的话题。
很多人一听“三缸”，心里就先打个问号，主要就是担心它抖不抖。
日产自己也知道这个问题，所以在这台发动机上用了不少技术，比如加了外置的平衡轴，还用了液压的悬置系统，目的就是为了把抖动降到最低。
从官方公布的数据看，怠速的时候，车里的噪音只有38.5分贝，这已经是非常安静的水平了。
但是，用户实际开起来的感受才是最真实的。
不少车主在网上分享，车子在等红灯怠速的时候，虽然声音不大，但还是能从方向盘和座椅上感觉到那种细微的、持续的震动。
网上流传最广的一个视频，就是有人把一瓶矿泉水放在发动机盖上，车子一启动，那瓶水就在上面“跳舞”，这个画面可以说非常有说服力了。
而且，当你需要急加速超车，深踩油门的时候，发动机传来的声音就比较干涩、粗糙，听起来质感不太好，跟同级别的本田CR-V那台四缸发动机比起来，差距还是挺明显的。
根据懂车帝车友圈的数据，有接近四分之一的车主投诉都和发动机的噪音、抖动有关，可见这个问题确实普遍存在。
在咱们国内消费者普遍对三缸机心存芥蒂的情况下，日产的这种坚持，市场风险确实不小。
当然，除了三缸机，奇骏也给了其他选择。
一个是e-POWER混动版，这个技术挺先进，发动机不直接驱动车轮，而是像个发电机一样给电池充电，再由电机来驱动车子，开起来非常平顺，跟纯电车差不多。
官方宣传这套系统百公里油耗才3.8升，一箱油能跑一千多公里。
但根据大多数车主的实际反馈，在城市里正常开，油耗普遍在5.5到6.2升左右，和宣传的数据还是有一定差距的。
而且，这种纯电驱动的平顺感，在一些喜欢驾驶乐趣的人看来，就变成了“动力响应太慢”，感觉有点温吞。
另外，新车还增加了一个插电混动版，用的是2.4升的四缸发动机，纯电能跑80公里，也算跟上了潮流。
不过，它的竞争对手丰田RAV4的插混版，纯电续航已经能做到95公里了，相比之下还是稍逊一筹。
再来看看车里面。
一坐进新奇骏的驾驶室，科技感确实挺足的。
12.3英寸的裸眼3D仪表盘，中控是一块15.6英寸的4K大屏幕，还有个AR抬头显示，能把导航箭头直接投射到前方的路面上，这套组合给人的感觉很高级。
值得表扬的是，它保留了一些常用的物理按键，比如那个用来切换驾驶模式的旋钮，在开车的时候盲操作起来很方便，也更安全。
还有那个被很多人称赞的“零重力座椅”，用料很扎实，坐上去确实非常舒服，包裹性和支撑性都很好，有评测说连续开五六个小时都不会觉得腰酸背痛。
然而，最大的问题也出在这个“智能”的部分。
日产给这套豪华的屏幕硬件，配了一颗顶级的芯片——高通8155，这可以说是目前最强的车机芯片了。
可这套系统的软件优化却没跟上，操作界面设计得比较老气，菜单层级太多，想找个功能得点进去好几层，逻辑很复杂。
这就好比你给一台顶配的电脑，装了一个十年前的操作系统，硬件再强也发挥不出来。
它的语音识别系统也经常“掉链子”，在车里环境稍微嘈杂一点，或者说话稍微快一点，它就听不清楚或者理解错误，体验感很差。
这时候你再看看咱们的国产车，比如比亚迪的DiLink系统，无论是界面的流畅度，还是功能的丰富程度，以及语音助手的聪明劲儿，都已经把奇骏这套车机甩在了身后。
最后说说开起来的感觉和质量可靠性的问题。
新奇骏的底盘很扎实，悬挂是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，轮胎也用得很宽，所以在高速上开起来非常稳，变道、过弯都很有信心。
但它的悬挂调校风格偏硬，路面上的各种细碎颠簸都会比较清晰地传到车里来。
尤其是过减速带或者走一些不太平整的路面时，后排的乘客会感觉颠簸感比较明显。
而更让老车主担心的是变速箱的可靠性。
之前的车型，变速箱故障率一度高达18%，主要问题就是在天气冷的时候会出现冷保护，车子不升档，或者钢带打滑。
这个问题在北方地区尤其突出，严重影响冬天的用车体验。
虽然新款号称对变速箱进行了升级，但根据一些用户的反馈，在低温环境下，启动后还是需要原地热车三五分钟，变速箱才能恢复正常工作。
对于一台新时代的家用车来说，这样的问题确实不应该再出现了。
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