2025年，重庆的力帆汽车彻底“改头换面”了，“力帆科技”改成了“千里科技”，连LOGO都一抹蓝线变出“未来感”。一个名字说没就没了。这要搁20年前，谁敢信？那时候，重庆摩托车大军里，力帆可是“硬通货”，骑到哪都抬得起头。可一转眼，这块老牌子成了历史。
有人还记得尹明善吗？这个老人，生于1938年，54岁转行做摩托，靠实打实的质量和低成本，把力帆做成了重庆第一批过亿的民营企业。到2003年，力帆摩托年销破百万辆，出口一百六十多个国家。尹明善那个劲头，说一句“摩托王”没人有意见。他还不安分，2004年又跳进了汽车生产，收购工厂、搞资质，指望能让力帆在汽车圈闯出新天地。只不过好日子没几年，力帆汽车落了个“起个大早赶个晚集”，销量上来了质量问题跟着来，投诉变多、售后掉队，债台越垒越高。
到了2019年，力帆汽车月销跌到千辆，欠款、诉讼、经销商维权，一地鸡毛，账面资产根本填不平债务黑洞。2020年，力帆甚至进入破产重整阶段。这个曾经的重庆首富，最后却眼睁睁看着自己一手带大的企业危在旦夕。
危机关头，吉利出场。李书福没闲着，带着重庆当地资本，30亿收了力帆科技70%的股份，还塞进一堆自家资源和换电技术。力帆顺利“重生”，换电车型主要面向网约车、租赁市场，好歹销量回来了点。2022年，年销10.3万辆，账面有利润，表面看风头还算过去了。可细看利润薄得像纸，B端批发顶多把销量做起来，钱压根没几分钱进腰包。
吉利的算盘也明明白白，力帆的牌照、造车资质才是香饽饽。可是现实不像算盘打得那么响。2023年，力帆科技营收又降15%，净利润跌八成到只剩零头。一个新品牌光靠老底子，拉不动市场。
正当力帆左右不讨好，AI科技圈的印奇和他的团队来了。印奇，清华高才生，旷视科技的创始人，搞人工智能那是专业对口。他接手后也没绕弯子，直接说力帆的那点路数不合新节奏，接下来就要主打“AI+智能汽车”。2023年底，他收了近20%的股份，成了董事长。
2025年2月，力帆科技发布正式更名千里科技，LOGO焕新，一个“AI未来”的标签贴得明明白白。发布会全程，尹明善的“力帆”仨字提都没人提，管理层三句话不离AI和未来出行，眼里已经没有老车厂的位置。
印奇组队也够下本，他拉上华为车业务前头号人物王军做联席总裁，还跟吉利拉了条“战略合作”线，喊着“咱们想做第二个华为汽车”。吉利当然乐意搭台，人还没走，但话里话外“以后跟千里共用供应链”，就是个互利合作的姿态。这个阵仗，力帆创始人不知在重庆哪家养老院看到会是啥滋味。毕竟，公司名都换了，当年入行贴的名字，现在页面一划就找不到。
尹明善曾说，自己这辈子就认“力帆”两个字，比孩子还亲。可这年头，资本说变脸就变脸，哪里讲情分？他2023年因为财务问题还被监管部门警告，此后便没再怎么露脸。如今每天读报散步，嘴上说舒心，心里头的苦，估计只有自己知道。
有网友感叹，力帆汽车这一遭，成全的反倒是别人。早在力帆最缺钱的时候，它申请到的汽车生产资质只卖了6.5亿，被理想汽车接手做了起家石。李想借着这块敲门砖，上了新势力头把交椅，销量翻着破纪录，公司市值也是节节高。而力帆拿着卖资质的钱，没缓几天又陷困局。这就像老房子卖给新主人，倒是新主人装修得风生水起，旧屋主连门牌号都换了。
再说力帆自己，2024年营收七十多亿，净利润勉强浮出水面，可新业务没起色，新能源汽车销量还暴跌四成多。说是AI转型，成果暂时看不到。台子还在，可换了剧本，主角另有安排，连力帆这个门脸都被资本刷掉了。谁再讲情怀，那就是一把辛酸泪。
力帆的变化，其实不难懂。中国民营车企，像力帆这样在燃油车时代赶不上趟子，在新能源又被大浪拍死沙滩上的，实在太多了。大家都想搏个未来，可没有核心技术，没法构建品牌，最终只能沦为资本绕来绕去的“壳子”。尹明善当年敢闯，可造车这玩意光有种还真不够。真刀真枪的技术，才是底牌。
千里科技现在鼓吹“AI+换电”，但世道早变了。新能源汽车市场，比亚迪、特斯拉两大巨头稳稳压场，华为、小米等新崛起的势力也不缺钱不缺技术。留给“千里”这样刚改名、没多少品牌沉淀的公司，活下去的缝隙已经不多了。
想想看，现在年轻人买车，认品牌认技术，“力帆”这回彻底消失，或许多年后大家只记得千里的AI座舱多智能，没有人还会追溯曾经深植重庆的那些力帆摩托。当年的摩托大军，早已换成别家电车跑在路上。
而尹明善呢？八十七岁的老人，已不太可能再关心汽车圈的腥风血雨。只是偶尔想起1992年那个夏天，他在观音桥小厂房给摩托配件贴上第一个力帆标签时那个劲头——那一刻的光亮，的确照亮了自己一大段岁月。只是这些光，终究熬不过资本和时代的洪流，连名字都被人悄悄翻过了页。
说到底，商场没有永远的牌子。历史的风浪里，有的人闯出过高光，从此没入人海。
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