10月份的新能源车市，又是一场热闹的“大排档”。这一回，不是汽油味儿的吵闹，而是充电桩旁的小拼杀，你瞅瞅这数据，咋能不得劲？就在乘联会公布的最新销量榜单里，比亚迪、吉利、上汽通用五菱等几家头部车企，甭提了，妥妥成了这月的“主厨”。而零跑汽车反超特斯拉的表现，绝对是这场“大排档”里的新晋网红菜，带劲的很。后面的那些月销爬不上万辆的小角色们，还真有点唏嘘，他们这日子过得，是不是有点挑劲？
咱先看看第一梯队吧。比亚迪那销量真不愧是“一哥”，43万多辆，领跑新能源车市，比人家第二名吉利汽车多了足足30万辆。比亚迪能走到今天，可是靠着扎扎实实的产品矩阵和品牌影响力，尤其是技术上的深耕细作。您琢磨琢磨，那些唐、宋、汉的系列车型，除了名字带有文化味儿，这技术也是一台比一台出彩，再配上他们充满诚意的价格，这吸粉的功夫，绝对炉火纯青。去年的他们就不断上榜，今年的势头，估摸着还得继续往上窜。
吉利嘛，咱们都知道，它一贯是走稳健路线的，但这回可不是小打小闹，10月份一口气卖了11万多辆，稳居第二名。这成绩吧，多多少少得益于它自个儿那多品牌布局，什么几何、领克、极氪，都有了各自的粉丝圈。耗子尾汁地也算走出了多线发展的路子，这一套怎么玩，吉利的精明劲儿有一套。
至于上汽通用五菱，更别说了，它那微型电动车，咱东北话讲，老百姓开的最得劲。不用啥复杂配备，上车就跑，价格又美丽，正好贴着那些从燃油车转过来的消费群体，这基础盘，稳得很。关键是它瞄准小本生意和实用派，这客户群粘性是真的强。当然还有长安汽车和奇瑞汽车，销量差着3万辆左右，但别小瞧它们，传统车企转型新能源汽车的路子，可不是一天两天的努力，能爬到这位置，多少得靠些韧劲。
接下来咱聊聊第二梯队吧，零跑汽车这回真是赚足眼球，4.87万辆的月销成绩，硬是把特斯拉中国拉了个“回马枪”。说起零跑吧，它家主打的中端车型能打，价格压得挺低，可性能一点都不含糊。像它旗下的零跑C系列，不说秒杀，至少能“秒吸”，比起特斯拉确实有点接地气。特斯拉呢，怎么说呢，4.6万辆也不差，但这次没跑过零跑，或多或少说明了一个事，那就是咱们国产品牌在新能源领域的硬实力已经逐渐抗住了国际大牌的压迫。零跑这趟突破，估计得让别的自主品牌狠狠地偷课吧。
而小鹏、蔚来什么的，虽说目前都还是在争夺月销3万多辆的区间，但细心点你能发现，它们的打法开始有点不同了。小鹏是靠着技术革新，比如它那高精驾驶辅助技术，吸引了不少技术控的目光；蔚来主打服务体验，那种换电模式和车主的细腻服务，渐渐铺开了自己的特色；再一个小米汽车，这回月销2.7万辆，说实话，还有点意外惊喜。电池手机造车嘛，谁能想到他们真能从“极客”到“老司机”跨了步，不过目前也就是个起势阶段，暂时还轮不到他们坐稳江山。
再说那些挣扎在月销两万辆以下的品牌，这可就有点惨了。理想汽车1.8万辆，广汽埃安1.5万辆，勉强算是找着点自己的火候，可那些月销连1万都不到的企业，新能源转型说实话就挺难受了。像广汽丰田、东风日产这一类合资品牌，日子过得一点都不舒坦，这叫甭说新能源发展了，眼下求生存才是第一步。本来传统燃油车起步早吧，可新能源这么跑起来，技术缺口、市场心态啥的，压得他们够呛。尤其是月销不到千辆的品牌，几回市场大洗牌下来，没点独家优势，直接被淘汰的风险是真停不下来。
就着这些数据您别光关注哪个涨了哪个跌了，这背后全都是几家欢乐几家愁。头部车企跑得飞起，说明市场集中化越来越厉害，竞争壁垒正在提高；新势力车企杀出了一波行情，则是凭借技术突破和价格优势不断侵蚀传统或合资品牌的地盘；至于那些魏巍摇摇的小企业，问题不光在技术，它们背后资金链、市场拓展能力、供应链稳健度，全得扛着压力上啊。咱们这新能源大市场，跑的快慢不是绝对，重要的是你扛得住多大压力，还能跑多远。
你瞅，这事吧，说深了就不只是销量的兵刃相见，里面能看出来的东西太多了。不管我是司机还是路人，反正新能源市场的故事，年年都是不一样的画。再过几年，大排档里的主厨们又得重新排了队，那时候回头看今天，又得是一场值得翻篇的好戏。
全部评论 （0）