不管开不开车子，停车难这个问题都是没有商量余地的“硬伤”。
尤其是中大型SUV，车身宽大气派、颜值拉满，在老小区和老楼下却找不到合适的车位，心里很烦躁。
作为一名老车评，我见过很多买新车的时候纠结于颜值和实用性的朋友们——“买车要好看还要方便停车、装载便利并且乘坐舒适！”
话说回来，家用SUV的选车痛点其实就在这里：颜值PK实用、空间 PK操控 、安全Pk续航 ，哪个不重要？
上汽大众ID.ERA 8X用它的方式给出了一种“不完美但是很均衡”的答案。
先说外观，ID.ERA 8X直接甩开了“千篇一律”的德系SUV风格。
硬朗的线条带点未来感，曜夜套件和环宇光翼贯穿灯带，在夜晚一亮辨识度很高，在车流中一眼就能认出。
别小看这灯带的设计，晚上回家的时候，在路灯下它的细腻光影流转完全不是普通SUV可以给到的安全感，“颜值即正义”也得到了真正的体现。
车身颜色搭配也没有马虎，深邃黑、金属银互相辉映，在都市中很流行偶尔开出去的时候亲戚朋友都会问这是哪里买的？
这外观设计既考虑了城市路况，又兼顾了郊外道路的情况，并且不过分张扬、足够抢眼，在家用SUV的外形辨识度上树立了一个标准。
说到底，谁都知道大SUV停车难。
ID.ERA 8X在车身尺寸上做了一定的权衡，避免了霸气侧漏而又寸步难行的情况。
长度、宽度适中，配合灵活的车身比例设计，在老小区狭窄车位上也能从容应对，“车屁股翘半天”的情况也不会出现。
车尾设计也通过空气动力学优化，风阻系数降低了很多，在开高速的时候车内噪音很小，并且可以听到孩子嘀咕着要写作业的声音。
要知道，风阻不但影响油耗，而且如果过大还会使长途驾驶更加疲劳，在这方面ID.ERA 8X做的很好。
内饰更像是给家打造了一个移动的客厅。
大五座布局，后排座椅靠背可调133度，在Ultra版本中还配有4向电动腿托功能。长途坐车不再成为一种煎熬。“
15.6英寸中控屏、HUD抬头显示以及Smart Surface魔术屏幕的组合，操作起来流畅且智能，并且特别针对老人和孩子设计了婉风空调系统来避免出现冷气直吹的情况。
座椅使用的是母婴级真皮，符合OEKO-TEX标准，在上面坐上去感觉很柔软并且有弹性，并且还可以按摩、加热通风等操作方式也比很多五星级酒店要好。
高配车型中还有四门电吸門和车载冰箱，打开、关上车门很轻松，在里面拿个饮料很方便。
ANC主动降噪技术使得车内环境静到可以听到车轮碾过细沙的声音，给家人一个安静的移动空间。
至于空间布局，我一直认为五座SUV和七 seats SUV的选择，并不是越多越好。
七座SUV的第三排空间很狭窄，进出困难，后备厢的空间也减少了很多了，在放一个大号行李箱的时候需要“掂量一下”。
ID.ERA 8X没有七座版本，所有的空间和资源都用在了乘客以及储物上，在二胎家庭中会更加友好、实用一些。
空间布局很贴心，既满足了家人舒适的需求又考虑到了日常生活购物以及周末出游的储物需求。
安全方面，ID.ERA 8X是真正的德系硬核。
车身采用笼式结构，80%高强度钢材，在关键部位使用热成型钢强度达到1800MPa以上。碰撞时可以分散冲击力来保护乘员舱不受挤压变形的影响。
电池包防护有一套，结构壳体、隔热材料和电气保护层层层包裹着电池，在这样的情况下大大降低了损坏的风险。
全系标配9个安全气囊，特别是中央双腔式的设计，在碰撞时可以防止前排乘客互相撞伤。细节处体现出对生命的尊重。
车辆还经过了大海道高温极限测试以及多工况台架实路验证，这样的考验并不是所有的SUV都敢于轻易接招的。
底盘、悬架是我想特别夸奖的。
ID.ERA 8X顶配车型配备智能预瞄魔毯系统，悬架行程为150mm，在一键车身调平功能下上下车更加方便。
开车经过坑洼，悬架马上响应、车身姿态保持好，滤震效果明显，在路上开了一天之后腰部和背部都不疼。
智能空气悬架的优点是不软趴，也不硬邦，在操控和舒适之间找到了最佳的平衡点。
露营野炊的时候可以一键调平车身，稳如狗，在车顶上躺下来看星星也成现实了。
这样的底盘调校，专为复杂的城市铺装和非铺裝路面设计，在提升驾驶体验方面也起到了积极作用。
动力系统上，ID.ERA 8X使用了大众的EA211增程器，并且搭配VTG可变截面增压器技术成熟、效率高精准控制启动和停止。
增程器按需启动，纯电模式下续航大为提高，并完全打破了对充电桩的依赖。
不同容量版本满足了各种用户的需求：65.2kWh的CLTC纯电续航为451km，综合工况下行驶里程超过1800公里，并且能够进行长途自驾；而51. 1 kWh后驱版车型的最大NEDC纯电动续行为373 km。
动力输出平顺线性，加速时没有突兀感，在巡航状态下噪音控制得不错，车内的震动几乎感觉不到。
油电自动切换无感体验特别适合家庭用户，不用操心复杂的驾驶模式省心又方便。
说到智能辅助驾驶，Momenta R7系统给城市出行带来了很多便利。
世界模型AI不依赖高精地图，能识别复杂的国内路况，在老小区窄巷停车、狭窄路通行都可以辅助完成，并且可以自主通过ETC车道来减轻驾驶压力。
AEB紧急制动即使在140公里/小时的速度下也能触发，虽然有条件限制但是 nevertheless 对于提高日常驾驶的安全性起到了很大的作用。
虽然司机说不能放松警惕，随时都要接管，但是这个系统确实让长途开车不那么累。
国内复杂的路况给辅助系统带来不小的压力，Momenta R7的逻辑适应性很强，并且没有出现“水土不服”的情况，在智能驾驶方面实用性的表现值得肯定。
从ID.ERA 8X的整体表现来看，我认为它不是最好的选择，但是在外观、空间、安全性能以及智能底盘等方面都做了一定的取舍，在动力续航上也做出了妥协，并且特别适合用来满足家庭多场景使用的需求。
它使得“家用中大型SUV推荐”不再仅仅是空间堆砌、颜值比拼，而成了实用性和美观性的一种合奏。
续航方面，增程式SUV的表现也给了我不少信心，在城市停车难解决方案以及智能辅助驾驶系统的配合下长途行驶的舒适性、日常便捷性的提升非常明显。
当然，车无完璧之说，在实际路况下的续航数据以及降噪效果会有所波动，并且滤震表现还有提升的空间，因为智能空气悬架还在不断的调校中。
道路辅助驾驶系统定位很清晰，它是用来帮忙的，并不是自动驾驶，在这一点上用户心里要有个数。
对比五座SUV和七座SUV的空间布局选择，二胎家庭用户更倾向于ID.ERA 8X这种空间集中的方案，并且谁愿意上下第三排时摔个跟头呢？
家用中大型SUV到底应该更注重颜值还是实用？
这问题没有标准答案。
有人说车是身份的象征，也有人认为汽车是一种生活的工具。
ID.ERA 8X把两者之间的平衡点拉得比较近，既有德系车一贯的安全硬核、又有智能科技的加持以及那一抹让人眼前一亮的设计。
未来它是否能成为家庭用户的最爱，还要看市场的反应以及用户的意见。
从我多年的观察来看，ID.ERA 8X这样兼顾多维度的设计确实给家用SUV树立了一个好榜样。
车市里，既能让你回头率高又方便你日常使用的SUV并不多。
