刚开始关注这车，是被那个公布的价格吸引的。16.98万起，还是带鸿蒙智行的，心里一动，觉得便宜。然后看数据：上市后短短一小时内，订单破了2.5万，小订都突破16万，Max版本占了75%。这比我预感的火爆程度还厉害。可到底是火到什么程度，我得打个比方。
我身边朋友李哥，坐了一次试驾，说：这个价位，配置不错，但你觉得真值这价吗？我跟他打趣：我看，销量火爆自己心里也没底，他怕真卖不动，还给点优惠，反正预算在这。
我刚才翻了下笔记，发现Max版本销量超7成（估算/样本少），这让我有点疑惑：大部分人为什么要选多的？
都说，最吸引人的在于价格，这个档的车，配置差不多的其实挺多，比如那款岚图知音，价格差不多，但细节一对比差距就明显了。它的最大卖点，是硬件配置——电吸门、可变悬挂、零重力座椅……很多实用配置，这些对我来说，才是真正的买点。而尚界H5的Max版，做到了价格的最低，用料更差，轴距还比非Max版本缩小，电机马力更弱，续航可能也差一截。这就像拼配件拼价，省了钱，但用料力度不足。
说到此，我犹豫了。难道，真有那么多纯粹为价格去买的人？我估算一些，整车制造成本（特指材料和工时）大概在7—8万（这段先按下不表），考虑到研发、品牌溢价与渠道成本，终端售价能到16.98万，真是差不多翻一番。
可是我有个疑问：华为和上汽的那个税，到底是多少？是凭心算，可能2万到3万不等吧。按我经验，国产自主品牌的利润空间其实有限，很多盈利都靠后续维保、配件。
我还记得我去年某个修理厂的人说：这些新车，毛病空得快，关键还是售后服务。上汽的股价也许能反映出市场对其盈利能力的信心？价格变得这么低，利润空间也被压缩了。
你们知道，我甚至在想：这车用的材料，是不是跟那些便宜货一样，走量多，利润薄？我感觉，像你用便宜的厨具做饭，可能会不停掉渣。你们说，是不是买便宜的，结果得不偿失？
我倒在椅子上，开始怀疑：这么火爆，难道24小时大定，没人会退？我倒想问问，真的退单的人多么？我印象中，有的订单其实挂着，实际成交得慢点。毕竟，订车这事，很多人图个心理安慰，付款前都犹豫都犹豫。
我发现一件事很有趣，那个销量爆的Max版本，占比差不多75%。我敢打赌，绝大部分人都不是为了配置，只是觉得便宜是不是——这，很多买车心里模型都一样。你会觉得，哪怕用料差了点，价格低了点，只要车能上道，就值了。
但是，问题来了——这个低价是不是自个儿埋坑？等到用料和品质暴露出来，会不会变成韭菜车？我就是有点嫌麻烦，心里暗想，待会买到手，是不是会后悔。
说到这，我还在反复琢磨：为什么这些低价车能卖得这么火？是品牌带来的信任？还是渠道促销的力量？我记得有个销售，曾经说过，很多客户买车，根本不关注配置，看中有没有面子。你们觉得，是不是很多人买的其实不是车，而是一种心里的满足？
（这段先按下不表）我还在想，实际上，像我这样行走江湖的，无论怎样，一开始关注这车，都是被价格刺激的心态驱使。你会不会也有那种感受，越看越觉得，能用最低价买到，心里越觉得划算？反倒忽略了配置和品质的对比。
我还偷偷估算了一下，百公里用电成本（我用的是个大概值，估算在0.3元/公里左右），平常跑市区，算下来一天开个200公里，电费差不多60块。每个月差不多1800，刨除一些维护成本，心算下来，车的价值确实要考虑总花费。
我还在想——这车的智行功能，我平时用起来还真少，也许真正的需求，是日常通勤。偶尔两小时自驾，可能用到自动辅助的也就那么几次。这个价格，压根就不值那个智能的加成。
有人说，科技做得越先进，用料越差，用料差，技术忙不过来，也就成了鸡肋。你们觉得，像华为的ADS 4辅助系统，真能用得久么？还是说，品牌硬拼一把，最后用料和工艺还是会让人失望？
总觉得，有些事，不能光看眼前的镜头。有时候，我们买车，不是买眼前的东西。可生活中，怎么做到理性，打个折扣都困难。
你说，一个车企，没有自信在品质上站得住脚，是不是就会借低价来圈钱？
（这段先按下不表）我突然发现，自己搞得好像挺反感这些利于短期销量的策略——但又不得不承认，市场就是这么残酷。
反正，这事说多了，有点儿嫌麻烦。我都在想，未来再看这个细节，或者考虑二手价值，是不是更明智？还是说，这车后续保值率能撑得住？我觉得，像品牌的信誉，可能比价格更重要。
要不要低价买个车，然后心里苦着？还是舍弃点配置，省点钱，反正用着也还行？有时候，心里明白，但嘴上还是会冲动——这其实很正常。
这，就是我对市场乱象的几点碎碎念。说多了，反而觉得，买车变成了心里的赌局。你们觉得，哪样答案，才是真正的理性？
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