今年国内车市，冷得相当刺骨。
根据乘联会数据，今年前三季度，全国乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%，9月份又同比下滑了28.1%，往年经销商都盼着能在“金九银十”冲一把业绩，今年只求少亏一点。
放眼望去，方盒子SUV是为数不多的增长点，产品从当初的十几款扩军到四十几款，但热闹归热闹，任何赛道注定都是无法共同富裕的。
上半年，方程豹钛7卖了9.4万辆，以一己之力攫取了细分市场1/5的销量，今年4月推出闪充版之后，销量又再上了一个台阶，9月份卖了2.75万辆，是哈弗大狗的三倍，甚至是很多二线新势力的两倍。
即便放在车型多到令人眼花的比亚迪集团，方程豹钛7也是今年唯一一款能够同时做到月销一万辆以上和成交均价在20万左右的SUV。
照这个表现，方程豹团队今年过中秋，多领几个月饼，应该不算过分。
但在中国做生意，最怕的不是自己生意差，而是隔壁生意太好，汽车行业尤其如此，当钛7卖到这个份上的时候，竞争对手也都陆续拍马赶到。
8月份长城H10上市，9月份传祺越7登场，10月份银河战舰G700压轴，一场“三英战钛7”的好戏也由此拉开。
01
越野是爱好，家用是生意
过去买硬派越野车，多少得有点信仰。
2020年左右，Jeep牧马人和丰田普拉多，起售价至少都要40多万，消费者花这份钱，买的是长途穿越的可靠性、山野攀爬脱困的本事。
至于内饰像不像上个时代、后排坐久了累不累，车机是不是像诺基亚，车主通常有一套成熟的自我安慰：都买越野车了，谁还在乎这个？
2021款牧马人的内饰vs第一代坦克300的内饰
这些不便和不适，一部分来自于硬派越野的架构。
大梁保证了恶劣路况下的车身强度，四驱和差速锁提升了脱困上限，较高的离地间隙方便跨越野外障碍，但代价是增加的重量、抬高的地板和被侵占的车内空间。
一年只去几次野外，高油耗却要每天承担，喜欢的人觉得这是为爱氪金，不喜欢的人只觉得，没必要花钱给自己找罪受。
所以，传统硬派越野车一直是门小而美的生意，直到2020年，长城推出了两款车，改写了市场格局。
一款是坦克300，它是第一款把硬核底盘（非承载式车身+分时四驱+可选三把锁）、时髦外形和现代座舱结合起来，并且把价格卖到20万以内的国产越野车，最后一炮而红。
另一款就是哈弗大狗，它采用承载式车身，保留方正轮廓和圆灯设计，高配版配有后桥差速锁，使其具备一定的越野通过性，但整体更偏日常驾驶。
坦克300让更多国人买得起硬派越野车，哈弗大狗卖爆之后，长城也发现，喜欢方盒子的人不一定懂得怎么用三把锁，毕竟一柜子冲锋衣的人，也不是每周都会去登山。
此后，捷途旅行者、iCAR的出现又拓宽了方盒子的边界，到2024年，哈弗大狗、哈弗猛龙、捷途旅行者、山海T2、iCAR V23这些不带大梁的方盒子累计销量达到近40万辆，是坦克300的5.3倍。
市场给出答案已经再清晰不过：方盒子想多卖，不能只靠越野老炮，得靠那些平时根本不越野的人。
方盒子的目的地不一定非得是几千公里外的阿拉善，也可以是几十公里外的农家乐。
当方盒子的主要买家从越野玩家变成普通家庭时，他们对产品的需求也随之改变，硬朗的外形固然重要。与此同时，空间是不是够大，坐着是不是舒服，开着是不是平顺，油耗高不高也成了重要的决策因素。
大狗、猛龙，旅行者和V23虽然更偏日常通勤，但尺寸、动力和配置又各有边界。想要更大的空间、更舒服的二排、更低的使用成本，且预算不超过二十万元，当时市场上并没有一款产品能够同时满足这些需求。
这正是作为后来者的钛7，所填补的市场空白，它没有打越野牌，因为这是“豹”系列要做的事，而是突出它的显性价值和家用属性：
承载式车身、5米车长、大五座布局、插混系统、云辇C底盘、最高200公里纯电续航，然后再用强大的三电供应链把入门价打到17.98万起。
钛7的成功证明了，方盒子最大的客源在越野圈外，但钛7为此所做的取舍也给竞争对手们留下了进攻的缝隙。
02
兵分三路
看着钛7一路卖爆，心里最不是滋味的，大概率就是长城了。
从大狗到猛龙，从坦克300到坦克700，方盒子能有今天的群众基础和市场表现，少不了长城的功劳。可是，如今方盒子市场做大之后，钛7却成了最大的赢家，多少有一种“前人栽树、后人乘凉”的凄凉感。
对长城来说，做一辆价格更低的钛7没什么意义，一方面是要面对比亚迪恐怖的成本能力，同时也容易入侵到猛龙的腹地。
为此，长城H10选择往上走：做得更大，卖的更贵，起售价20.98万。
五座版车长超过5.1米，六座版接近5.3米，轴距达到3米，相比钛7，H10的最大的差异化就在于第三排，官方给它的定位是“中国首款六座方盒子”。
长城H10
为了满足六人出行对于动力的需求，长城H10采用1.5T发动机，标配前后双电机和四挡DHT。
相比钛7的单挡方案，四挡DHT让发动机能在更多工况下直接驱动车轮：满载起步、爬坡时，可以降挡增加驱动力；高速巡航时，则能升挡降低发动机转速，兼顾油耗与噪声，同时也可以选配后桥机械差速锁，具备一定的越野通过性。
传祺越7则从另一个方向进攻。
它的上市指导价为16.98万元起，比2025款钛7插混版低一万，上市限时权益价进一步降到16.18万元，但传祺显然不希望消费者只是因为便宜才选它，越7把内外饰做得更复古、更有机械味，与钛7偏现代家用的风格截然不同。
相比钛7，传祺越7的内饰更有复古味
在动力上，越7搭载了1.5T发动机配两挡DHT，四驱版增加后轴电机，长续航版本的CLTC纯电续航达到260公里左右，高配提供前后机械差速锁，补上钛7没有重点投入的越野能力。
银河战舰是最后一个压轴登场的，也是发力最狠的。
一方面，它全系标配宁德时代提供的47度电池，两驱CLTC纯电续航305公里，四驱版本维持270–280公里，只比新款钛7插混版少了一二十公里。
另一方面，在动力上提供1.5T、2.0T多个版本可选，高性能三电机版本综合功率 830千瓦，零百加速3.95秒。放在家用方盒子赛道，这个性能已经大幅超出日常代步需求。
吉利的进攻逻辑非常清晰：家庭用户关心的纯电续航，不能抠；钛7弱化的硬核能力，也不能少。
与此同时，战舰700上市限时焕新价下探至16.98万元，叠加补贴置换等权益。整条产品线分工明确：入门版本压低门槛，高性能版本制造话题吸引力，长纯电续航贯穿全系。
三家的差异化竞争路线基本清楚：长城多给一排座位，传祺提供另一种审美，吉利多给一份越野底气。
03
方盒子的尽头
方盒子能走进普通家庭，与大六座、七座SUV走向大众市场，其实是类似的道理。
过去，大车想要满载从容，往往得靠一台大排量发动机，不仅售价高，油耗也高，很多家庭不是不喜欢大空间，而是不愿为了偶尔多坐两个人，让全年通勤都承担额外开支。
电动化降低了这道门槛。电机提供充足、平顺的动力，插混和增程让日常用电、长途加油成为可能；智能驾驶、后轮转向等新功能又缓解了大车难开的负担。以前要花更多钱、忍受更多不便才能获得的体验，逐渐进入普通家庭的承受范围。
不少所谓小众需求，过去其实是被成本筛剩下的需求。
喜欢方盒子的样子，想要规整的空间，希望周末能出去玩，这些愿望从来都不稀奇。过去数量有限的，是愿意为此买单同时接受高油耗和日常不便的人。
当这些代价逐步降低，消费者也就不必先成为越野玩家，才有理由买一辆方盒子。
但与此同时，它的对手也随之变多了，因为家庭选车从来不会严格按照汽车网站的分类下单。钛7和H10这些方盒子，替代的完全可能是一辆普通家用SUV。但进入主流市场，也意味着接受主流用户的挑剔。
往后看，越野能力依然有价值，只是它在发布会里的分量，未必等于在成交中的分量。厂商想比谁能爬更陡的坡，消费者可能只是想少充一次电。
因此，“三英战钛7”不只是在现有的方盒子市场里争订单。H10用六座争取多人家庭，越7用设计和价格吸引不同偏好的年轻群体，战舰700试图降低兼顾家用与越野的门槛。
它们一边抢钛7的客户，一边也在让更多原本只看城市SUV的人，转过来看一眼方盒子。
这个品类能做多大，最终取决于有多少普通家庭愿意把它当成日常用车。毕竟，远方可以一年去一次，日子每天都要过。
编辑：熊宇翔责任编辑：罗松松图片来源：ShotDeck 《Wolf》
