说实话，听到“欻（chuā）一下充饱电，能跑四百公里”，第一反应是赛博朋克小说看多了。
但比亚迪这次看来不是耍花腔，汉L、唐L带着这“兆瓦级快充”就这么横空出世了。
这事儿，咂摸咂摸，挺有嚼头。
就像当年大哥大刚退场，智能机粉墨登场，大家还在较劲儿谁家电池耐扛，突然冒出来个家伙嚷嚷，我这玩意儿一天一充，而且充电速度快到离谱。
现在电动车也踅摸着类似的光景。
电量捉襟见肘，充电如蜗牛，一直绊着大家换电车的脚后跟。
比亚迪这回捣鼓的“超级e平台”，号称要拔掉的就是这根刺。
千伏级电压，十倍率充电，兆瓦级功率，听着就虎躯一震。
据说能实现“电掣星驰，一秒两公里”的充电速度。
这是啥阵仗？
以前充个电，恨不得在充电桩旁边搭个窝棚，现在莫不是一盏茶的功夫，电就满格了？
可细细掂量，这事儿没那么轻描淡写。
技术上的精进自是喜闻乐见，但接踵而至的问题也像雨后春笋。
先摆一道，这般剽悍的充电功率，现有的那些“电老虎”桩子能顶得住吗？
虽说比亚迪扬言要自立门户，搞自己的“兆瓦级快充站”，还要拉拢其他充电运营商共襄盛举，但这得假以时日，得砸银子，更得有统一的章程。
就像当年4G刚崭露头角，信号覆盖是个老大难，现在5G也面临着同病相怜的窘境。
光有屠龙技还不够，还得有配套的装备才行。
再者，电池的“安危”问题怎么兜底？
充电速度飙升，电池肯定要“烧”得更旺。
纵然比亚迪一再强调他们的“闪充电池”有多么金刚不坏，但消费者心里还是会犯嘀咕：这么催逼电池，寿命会不会打折扣？
会不会埋下什么安全隐患？
说到底，电池安全是电动车的金钟罩，一丝一毫的马虎都不能有。
还有，这个“充电五分钟，续航四百公里”的说法，是在怎样的“温室”里测出来的？
理想状态下，实验室里的数据往往浓妆艳抹，但真刀真枪地用起来，难免会受到诸如气温、路况、驾驶习惯等等的掣肘。
就像有些手机厂商吆喝的续航时间，消费者拿到手后，根本没法企及。
况且，汉L、唐L的价码在20.98-28.98万元之间，这可不是蝇头小利。
对于那些精打细算的消费者而言，他们或许更关心的是，掏这么多腰包，除了充电快，还能捞到什么好处？
如果仅仅是为了摆脱电量焦虑，是不是有其他更实惠的门道？
平心而论，比亚迪这次的试水，也给整个行业来了个脑筋急转弯。
电动车的发展，不能一味地死磕续航里程，充电效率同样举足轻重。
甚或可以说，充电效率的提升，比单纯的续航加码更有价值。
毕竟，谁也不想把大把的时间耗在充电桩旁边。
只不过，在技术突飞猛进的同时，也要把基础设施、安全保障、用户体验等等都纳入考量。
就像盖楼，地基要夯实，装修要精良，才能真正招徕顾客。
另外，比亚迪这次还祭出了插电混动车型，也颇有几分意味。
这就像给消费者留了条退路，不想纯电焦虑，那就委身插混。
千言万语汇成一句话，比亚迪这次的“兆瓦级快充”，就像一颗石子，投进了波澜不惊的电动车市场。
它会激荡起怎样的涟漪，最终又会驶向何方，还得交给时间老人家来评判。
但有一点毋庸置疑，电动车的厮杀，已经步入了新的赛道，比拼的不再是纸面上的数据，而是硬核的综合实力。
至于鹿死谁手，咱们且走且看。
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