2026年上半年，宝骏华境S要正式上场的消息一出来，很多人第一反应就是：五菱这次是真想走“高端中大型SUV”这条路了。
前脸一眼看过去，就是那种典型的大块头气势，横向拉得很开，灯组做成贯穿式轮廓，内部那条横贯式灯带点亮之后挺有存在感，晚上在路上跟在后车后面，基本一眼就能认出来。
前杠下面那一整块大面积中网，两侧再加上突出的包围造型，看着是有点“城市越野”的那股味道，视觉上挺炸裂，但也有人担心小剐小蹭之后喷漆可能不便宜。
车身侧面拉得很长，5235mm 的车长、3105mm 的轴距，纸面参数直接把很多合资中大型SUV按在地板上摩擦。D柱做得很宽厚，用黑色轮眉和底部下包围勾边，看着就有点美式大SUV的影子。
这种尺寸放在一线城市的地下车库里，转弯、掉头会不会有点“考技术”，有些人已经能预见到今后停车场里倒车困难的尴尬画面。
车尾部分还是延续前脸的思路，尾灯同样用贯穿式设计，内部光源结构和前大灯呼应，晚上双贯穿一亮，仪式感到位。
后杠造型比较干净利落，下部是一整块黑色下护板，看起来挺硬朗，但是有车友吐槽过类似设计，后期如果加装拖车钩、车尾改装，跟这类一体护板有点不太好兼容。
华境S最有话题度的地方其实在车内，这次宝骏直接搬来“华为三件套”：乾崑智驾HUAWEI ADS 4 Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车云HUAWEI IVCS。
2+2+2的六座布局，第二排是两个独立座椅，这种布局对二胎家庭挺友好的，上下车更方便，中间过道也方便照顾小孩。
有中大型SUV车主就分享过经验，六座车放学接娃的时候，第三排有时候都是“同学专区”，爸妈在前排聊天，后面小孩一起写作业或者一起吵架。
在智能驾驶这块，华为ADS 4 Pro的加入，意味着这台车理论上在城市导航辅助驾驶、高速NOA、泊车这些场景下，都能做到“能帮你干的尽量都帮你干”。
但普通用户对这种高阶智驾的态度两极分化，有人特别依赖，也有人根本不信任，甚至会把车企宣传里的“辅助”两个字自动过滤掉。
有工程师就说过：真正危险的不是系统做不到，而是司机以为它什么都能做到。鸿蒙座舱HarmonySpace 5，对很多手机、平板用惯华为生态的人来说，最直接的想象就是“车就是一个能开动的超大号终端”。
车机和手机打通之后，导航、音乐、办公、儿童娱乐都能无缝切换，但是也会带来一个现实问题：车里信息流越来越多，驾驶时的注意力反而变得更分散。
不少家长现在就开始纠结，要不要在车内给小孩开放那么多娱乐内容，长途不吵闹是长时间盯屏幕也是另一个问题。
动力部分，华境S搭载的是1.5T发动机配电机的插电式混动系统，发动机最大功率105kW，电池组提供31kWh和41.9kWh两种容量。
根据申报数据，纯电续航130km、160km、175km三种，不同工况下，很多城市用户日常通勤基本可以只用电不开油。
但是国内不少插混车主已经经历过从“天天充电、精打细算油耗”到“忙起来就当燃油车开”的心路历程，有小区车位没有固定充电桩的人，很难发挥出插混的全部优势。
在宝骏的用户圈层里，过去有一个挺有意思的现象：很多车主买车的时候预算不高，但用车需求一点都不低，既要家用，又要拉货，有时候还要当“顺风车工具人”。
五菱和宝骏以前靠“人民需要什么我们就造什么”吃到了大量口碑，这次华境S一下子做到了5235mm的车长、中大型SUV、华为智驾，产品气质明显往“精致都市家庭旗舰”方向靠。
不少人开始讨论一个现实问题：当一个品牌从“工具理性”往“体验感和科技感”转型时，原本那批习惯它皮实耐造、修车便宜、配件好买的用户，会不会慢慢跟不上节奏。
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