以前阜阳去蚌埠绕合肥2小时，现在45分钟直达，皖北这条350高铁10月底通车，蒙城利辛百万人口有高铁了。
这条高铁连起阜阳和蚌埠，全长约223公里，由淮阜段和淮蚌段两部分直接接上，设计时速350公里。线路从阜阳西站出发，途经颍泉北站，利辛站，蒙城站，然后通过联络线到固镇南站，最后到蚌埠南站。
8月4日，淮阜和淮蚌两段的全线接触网送电成功，四电工程全完工，现在进入联调联试阶段，计划2026年10月底开通运营。这样，阜阳到蚌埠的旅行时间缩短到45分钟，不用再绕合肥那么远。
蒙城和利辛这两个百万人口的大县，终于通上高铁，淮北，宿州，阜阳，蚌埠四个皖北城市，一小时内就能互达。蚌埠南站本来就接京沪高铁，向西连阜阳的中原通道，向东直奔南京和上海，这条线一通，皖北就有了直达长三角的快路。
安徽北部的高铁网，从原来只一条纵向线，变成网状结构，出行方便，东西运货也快。以前阜阳去蚌埠，得从合肥转，堵车或者高峰期花时间长，现在直达，时间省一半多。蒙城利辛人出门办事，去蚌埠买东西，或者去阜阳逛街，都轻松了。
这条线不走双堆集，双堆集是阜阳去淮北的路，阜阳到蚌埠这边，从蒙城过联络线直奔固镇南，避免绕远。地图上看，线路不是绝对直线，稍微北拐点，但整体比绕合肥快多了，实际跑下来，速度高，223公里用不了1小时。
沿线这些县城，人口多，商贸活跃，高铁一来，人流物流都上去了。阜阳农产品，粮食蔬菜，过去运上海南京，得先去合肥换车，现在直接从蚌埠南接京沪，省时省力。蚌埠人去阜阳，吃当地小吃，逛市场，也就几十分钟事。
皖北四个市连成一片，工作通勤，旅游购物，都变简单。未来长三角一体化，这条横线是关键一笔，安徽北部融入大圈子，机会多。线路规划考虑实际，避开农村偏僻地，重点过大县城，人气集中。国家投基建，底层消费也能跟上，百姓手里钱多了，花销自然旺。
这高铁一通，日常生活大变样，阜阳蚌埠来回像串门一样近。
